Машинуудын түгээмэл тархаж буй байдал дэлхий даяар ажиглагдаж байна. Цахилгаан автомашиныг сонгосон олон хүмүүс зөвхөн түлш хэмнэх хүсэл эрмэлзэлээс гадна дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг ашиглахдаа зайлшгүй зайлшгүй ялгаралтаас хүрээлэн буй орчныг хамгаалах хүсэл эрмэлзлээс үүдэлтэй байдаг. Гэхдээ цахилгаан машинууд байгальд үнэхээр аюулгүй байдаг уу эсвэл энэ домог мөн үү?
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын өсөлт
Тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөхөд цахилгаан ашиглах санаа нь эрдэмтэд XIX зуунд гарч ирсэн. Одоогийн байдлаар энэхүү төлөвлөгөө нь хоёр дахь амьдралаа олсон бөгөөд үүнээс гадна технологийн хөгжил нь үүнийг бодит байдалд хөрвүүлэх боломжтой болсон.
Эдүгээ Норвеги улс цахилгаан автомашины борлуулалтаараа тэргүүлж байна: энд байгаа цахилгаан автомашины тоо нь улсын авто зам дээрх нийт автомашины 15% -ийг эзэлж байна. АНУ, Европын орнуудад борлуулалт хурдацтай өсч байна. Хэд хэдэн муж улсууд цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин худалдан авагчдад янз бүрийн татаас өгдөг бөгөөд байгаль орчинд уламжлалт мотортой машин жолоодохоос татгалзах нь хүрээлэн буй орчинд ямар ашиг тустай болохыг сануулаад байдаггүй.
Орос улс одоо ч хамаагүй хоцорч байгаа дараахь шалтгаанаар нэгдүгээрт, засгийн газар цахилгаан тээврийн хэрэгсэл худалдан авагчдад ямар ч хөнгөлөлт өгдөггүй. хоёрдугаарт, тэдгээрийн ашиглах дэд бүтэц нь нэн шаардлагатай байгаа.
Цахилгаан машинууд хүрээлэн буй орчинд хэрхэн нөлөөлдөг
Цахилгаан автомашины хүрээлэн буй орчинд учирсан хохирол хамгийн бага гэж үздэг: энэхүү аргументыг цахилгаан автомашины бараг бүх үйлдвэрлэгчид боломжит худалдан авагчдын нүдэн дээр бүтээгдэхүүнийхээ сонирхлыг нэмэгдүүлэх зорилгоор ашигладаг. Гэсэн хэдий ч эрдэмтэд энэ талыг ийм өөдрөг үзэлтэй харагддаггүй. Түүнээс гадна цахилгаан хөдөлгүүртэй машин ажиллуулахын ашиг тус бүрэн эргэлзээтэй болох нь тогтоогдов: Цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд зарцуулсан нөөц, батерейг үйлдвэрлэхэд зарцуулсан зардал, тэдгээрийг дараа нь зайлуулах зэргийг харгалзан нарийвчилсан шинжилгээ хийв. Цахилгаан машин нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслээс илүү байгаль орчинд илүү их хор хөнөөл учруулдаг нь тогтоогджээ: Хэрэв та үнэлбэл мөнгөний бохирдолмашин механизмын үйл ажиллагаа цахилгаан мотортой хамт 1100 долларын хохирол учруулж байна.
Цахилгаан машин унахын тулд ихэнхдээ усан ба дулааны цахилгаан станцууд, атомын цахилгаан станцууд, бага хэмжээгээр - нар, салхины энергийг ашигладаг цахилгаан станцууд хэрэгтэй. Цахилгаан үүсгэдэг сүүлийн хоёр арга нь хүрээлэн буй орчинд хамгийн бага хор хөнөөлтэй боловч нөөцийг олборлох энэ хэлбэрийн ашиг маш бага юм. Цахилгаан станцууд нүүрс, хий, газрын тосны бүтээгдэхүүн дээр ажилладаг тул цахилгаан гүйдэл авах боломжтой бусад бүх хувилбарууд нь агаарын бохирдолд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Дэлхий дээр цахилгаан машинууд улам их байх тусам цахилгаан эрчим хүч шаардагдах тул агаар мандал илүү бохирдох болно.
Асуудал нь бусад талуудтай байдаг.: нэгдүгээртМашинуудад зориулж батарей үйлдвэрлэх нь маш бохир юм. хоёрдугаарт, цахилгаан машин ашиглах явцад хатуу тоосонцор агаарт нисч, том газар нутагт тархдаг (иймээс цахилгаан автомашины тоо нэмэгдэж байгаа бүс нутагт хүрээлэн буй орчны байдал бага зэрэг сайжирч байгаа боловч хөршүүд нь хохирч байна).
Цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины ашиг тус нь эргэлзээтэй болж хувирдаг: энэ нь агаар мандалд илүү юу хор хөнөөлтэй болохыг тодорхойлох эцсийн эцэст үлддэг - цахилгаан машин эсвэл уламжлалт бензин, дизель хөдөлгүүртэй автомашин, гэхдээ энэ сэдвээр гүнзгий судалгаа хийгээгүй болно. Дашрамд дурдахад тэргүүлэх автомашин үйлдвэрлэгчид хүн амын дунд нэр хүндээ өсгөхийн тулд янз бүрийн аргыг ашиглан цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэхэд хүний болон санхүүгийн эх үүсвэрийг идэвхтэй ашиглаж байна.
Байгаль орчинд ээлтэй байдал
Цахилгаан машин ашиглах орчны нөхцөл байдал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE) жолооддог сонгодог автомашиныг илүүд үздэг хүмүүс ба тэдгээрийн дэвшилтэт өрсөлдөгчид оролцдог хэлэлцүүлгийн гол маргаан болох эхлэл юм. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр байгаль орчны чиглэлээр ажилладаг эрдэм шинжилгээний ажилтнуудын дунд ч гэсэн дээрх асуудалд хоёрдмол утгагүй, эцсийн дүгнэлт байдаггүй.
Үүний зэрэгцээ судлаачид (газрын тосны корпорацуудын ашиг сонирхлыг лоббидохгүй) бараг ижил буюу ижил төстэй дүгнэлтэд хүрсэн: цахилгаан автомашинууд нь ердийн түлшний хөдөлгүүрүүдээс илүү байгаль орчинд бага хор хөнөөлтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч энд тайлбар хийхгүйгээр хийхгүй.
Эрчим хүчний хэмнэлт: ICE vs. Цахилгаан мотор
Эдгээр хоёр төрлийн хөдөлгүүрүүдийн эрчим хүчний үр ашгийн тал нь хүрээлэн буй орчны таатай нөлөөллийн нөхцөлд чухал ач холбогдолтой юм. Баримт нь цахилгаан мотор нь "цэвэр яндан" өгдөг. Гэхдээ тэдгээрийн шууд хэрэглээ нь тухайн бүс нутгаас хамаарч байгалийн гаралтай түлш дээр ажилладаг байгаль орчинд ээлтэй бус цахилгаан станцуудын үүсгэдэг энергиээс үүдэлтэй юм.
Цахилгаан машины хөдөлгүүрRenaultZoe
Гэсэн хэдий ч Европын Байгаль орчны агентлаг судалгаа хийж, хэвлүүлжээ. Эндээс бид шатахуун түгээх станцаас авсан энергийг ашиглаж байгаа ч гэсэн цахилгаан мотор нь бензин машин түүнтэй ижил зайг даван туулах шаардлагатай байгаа эрчим хүчний гуравны хоёрыг л зарцуулдаг гэж дүгнэж болно. Тоон утгаараа судалгааны үр дүнг хүснэгтээс харж болно.
Цахилгаан мотороор 100 км
26 MJ нь шатахуун авч, машинд хүргэх шаардлагатай. Машин өөрөө ашигладаг
Нэрлэсэн зайг хамрах 142 MJ.
Машинд цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх, хүргэхэд 74 МЖ шаардлагатай. Цахилгаан машин хөдөлгөх шаардлагатай
Эдгээр тоо баримт нь чулуужсан эх үүсвэрийн зуучлалаар үүссэн энергийг ашигладаг цахилгаан машинууд түлшний машинтай харьцуулахад илүү хэмнэлттэй хэрэглээг хангаж байгааг нотолж байна. Энэ нь тэд бараг ямар ч орчинд илүү эрчим хүч хэмнэдэг болохыг харуулж байна.
Шатаах хөдөлгүүр
Малтмал түлшнээс эрчим хүч хэрэглэдэг хэвээр байгаа цахилгаан моторууд - дэлхийн хэмжээнд энэ нь шатахуун хөдөлгүүрээс бага шатдаг тул шууд бус байдлаар хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг бууруулахад шууд нөлөөлдөг.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэх, ажиллуулах, устгах - Эдгээр үйл явцын хослол нь байгаль орчинд хор хөнөөл учруулж байна уу?
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн гол шинж чанар нь тэдний цахилгаан хөдөлгүүр ба түүний батерейны загвар дээр байдаг явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, ийм төхөөрөмжүүдийн экологийн цэвэр байдал нь тодорхой юм: хортой ялгаруулалт байхгүй, газрын тосны бүтээгдэхүүн, антифриз гэх мэт химийн хорт бодис хэрэглэдэггүй. Гэсэн хэдий ч эрдэмтдийн эрэлхийлж буй оюун ухаан нь үнэмлэхүй цэвэр цахилгаан машинуудыг тодорхойлж чадахгүй бөгөөд энэ бүгдээс болж байдаг. үйл ажиллагааны явцад хохирол байхгүй байхаас гадна бусад олон хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай байна. Америкийн Калифорнийн их сургуулийн мэргэжилтнүүд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн гэм хоргүй байдлыг хамгийн зөв тооцоолох нь зөвхөн судлаачид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бүтэн амьдралын туршид дүн шинжилгээ хийхэд л оршино гэж үздэг.
Цахилгаан машин байгаль орчинд хор хөнөөл учруулж болох уу?
Цахилгаан мотор нь өөрсдийгөө "цэвэр яндан" үүсгэдэг, юу ч шатдаггүй, хүлэмжийн хий үүсгэдэггүй. Үүнтэй холбогдуулан хамгийн байгаль орчинд ээлтэй, хамгийн сүүлийн үеийн эрлийз хөдөлгүүртэй машинууд ч тэднийг "алдах" болно. Гэсэн хэдий ч яндангийн утаа нь тээврийн хэрэгслийн цорын ганц бүтээгдэхүүн биш юм.
Тиймээс Эдинбургийн их сургуулийн судлаачид цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ажиллуулж байгаа нь байгаль орчинд ихээхэн хэмжээний хортой микроэлементүүдийг ялгаруулахад хүргэдэг гэж дүгнэжээ. Энэ нь машины хөдөлгөөний явцад тохиолддог бөгөөд ICE ашиглахтай харьцуулахад илүү их хортой тоосонцор үүсдэг. Өөр нэг судалгаа ч энэ баримтыг батлав. Энэ төрлийн микропроциклууд тоормослох, хурдасгах үед үүсдэг.
Тэдний эх сурвалж нь:
- Тоормосны систем
- Ашиглалтын явцад задардаг дугуй
- Автомашины масс - жин нь хэр их байх тусам хурдасгах, тоормослоход илүү их хүчин чармайлт шаардагдана,
- Машины массын нөлөөн дор хучилт.
2013 онд Ранжит Сохей тэргүүтэй Хертфордшир (Их Британи) их сургуулийн төлөөлөгчид жагсаалын туршилт хийжээ. Өдөр бүр 50 мянга гаруй автомашин дамждаг туннелд хатуу микроэлементүүдийг илрүүлэгч суурилуулжээ.
Өдөрт нэг машин өөр өөр шинж чанар бүхий хатуу шинж чанартай 50 микрограмм микропроцикл үлдээдэг болохыг мэдрэгчүүд илрүүлжээ. Үүний гуравны нэгийг хөдөлгүүрээс бүрдүүлжээ. Тэдний нэлээд хэсэг нь замын гадаргуу, тоормосны системийн резин, тоос шороо байв.
Эдгээр микроэлементүүд нь ялгаруулалтын хамгийн аюултай төрөл юм. Яндан нь хуримтлагддаг тул урт хугацаанд эрүүл мэндэд сөрөг нөлөө үзүүлдэг боловч эдгээр тоосонцор нь үүнийг хурдан хийдэг тул зүрх, амьсгалын замын эмгэг зэрэг төрөл бүрийн өвчин үүсгэдэг.
Гол "барих" нь цахилгаан автомашинууд сонгодог автомашинаас дунджаар хүнд буюу бараг дөрөвний нэг буюу 25% -д байдагтай холбоотой гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Харьцуулбал хоёр харьцуулах боломжтой "Tesla Model S" ба "BMW 7-Series" нь 1.7 тонн жинтэй харьцуулахад 2.1 тонн жинтэй байна.
Энэ баримтыг батлахын зэрэгцээ цахилгаан автомашины эзэд элэгдэж гэмтсэний улмаас резинэн дугуйг солихын тулд автомашины засварын газруудтай харьцангуй олон удаа холбоо барих шаардлагатай болдог гэжээ. Харьцангуй нэмэгдсэн цахилгаан автомашины эзэлхүүн нь батерейг суурилуулахгүйгээр машины бие даасан хүрээг нэмэгдүүлэх зорилгоор үйлдвэрлэгчид санаатайгаар суулгасан хүнд батерейтай холбоотой юм.
Цахилгаан мотор дээрх "хамгийн хөнгөн" хэсгүүд хүртэл гайхалтай жинтэй байдаг. Энэ нь дугуй, тоормосны систем, замын гадаргууг түргэвчилсэн элэгдэлд оруулахад хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд хортой хатуу микропроцент үүсэх нь нэмэгддэг. Тодорхой хэмжээгээр энэ нь ийм автомашины байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг бууруулдаг.
Яндангууд - Тэд үнэхээр тэнд байхгүй гэж үү?
Энэ асуултын хариулт нь энгийн юм - тийм ээ, цахилгаан машинууд өөрсдөө тэдэнд байдаггүй - тэд хаа нэг газар байдаг! Батерейг цэнэглэхийн тулд цахилгаан үүсгэдэг дулааны цахилгаан станцууд нь жинхэнэ утаа гардаг. Үүнээс ямар дүгнэлт гарсан бэ? Үнэндээ хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдөхөөс хол байна. Цахилгаан станцуудын нийт халдлагыг үл харгалзан цахилгаан станцуудын үйл ажиллагааны улмаас агаар дахь ялгаралт үнэхээр буурдаггүй, гэхдээ дор хаяж нэг түвшинд хэвээр байгаа нь харагдаж байна.
Мэдээжийн хэрэг, ийм объектын үр ашиг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад өндөр боловч цахилгаан хөдөлгүүр нь бас төгс биш юм. Энэ нь батерейны үр ашиг багатай, драйвыг цэнэглэж, машинуудын ажиллагааг хангах эрчим хүчний хувирал алдагдахад нөлөөлдөг. Дүгнэлт нь хэлэхэд сэтгэл дундуур байгаа нь: агаар мандалд ялгарах хэмжээ хэвээр байна, зөвхөн эх үүсвэр нь өөрчлөгддөг - автомашины ICE-ийн яндангийн хоолойн оронд агаар дахь бохирдлын хэмжээг цахилгаан станцуудын хоолойгоор хангадаг.
Өнөөдөр дэлхийн хэмжээнд цахилгаан эрчим хүчний гол эх үүсвэр бол зүгээр л дулааны цахилгаан станцууд юм. Түлшний хуваарилалтын хувьд энергийн 40% нь хүлэр, нүүрснээс, 22% нь хийнээс, 5% нь газрын тосны фракцуудаас гардаг бөгөөд эдгээр нь байгаль орчинд ээлтэй автомашины амин чухал энерги болж хувирдаг. Үүнээс гадна дулааны цахилгаан станцууд асар их хэмжээний ус шаардагддаг бөгөөд үүний хэмжээ нь тухайн хугацаанд 5 тэрбум хүний хэрэгцээг хангаж чаддаг байсан! Гэсэн хэдий ч энэ нь бүгд биш юм. Олон улсын эрчим хүчний агентлагийн тооцооллоор 2035 он гэхэд цахилгаан станцуудын хүчин чадал нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан хоёр дахин их ус уух болно.
Норвегийн шинжлэх ухаан, технологийн их сургуулийн шинжээчдийн дүгнэлт, перфектори энд байна! ДЦС-ыг шатах тос, нүүрс эсвэл линни ашиглан цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг эдгээр бүс нутагт цахилгаан тээврийн хэрэгслийг байгаль орчны үүднээс өргөнөөр ашиглах нь утгагүй юм.
Ийм нөхцөлд ямар сонголтууд байдаг вэ? Зарчмын хувьд бүх зүйл энгийн байдаг - цахилгаан автомашинаар "цэнэглэдэг" цахилгаан эрчим хүчийг агаар мандалд хортой ялгаруулдаггүй цогцолбороор бий болгох ёстой. Эдгээр нь өөр эрчим хүчний байгууламж эсвэл атомын цахилгаан станц байж болно. Сүүлчийн системийн хувьд энэ нь бүх фронтод бүрэн ялагдал хүлээдэг тул та түүний нэр хүндэд найдах ёсгүй. Энд та Фукусима, Чернобыльд болсон үйл явдлын дараа хэд хэдэн оронд батлагдсан байгаль орчны байгууллага, төрийн хөтөлбөрүүдийн дарамтыг олох болно. Альтернатив эрчим хүчний хувьд бүх зүйл тийм ч сайн зүйл биш юм - сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашигладаг тийм ч олон станц байдаггүй бөгөөд энгийнээр бол дэлхийн байгаль орчны аюулгүй байдлыг бүрэн хангахад хангалтгүй юм.
Дүгнэлт нь мэдээж тайвшруулахгүй байх: ойрын ирээдүйд "цэвэр" эрчим хүчний дэлхийн довтолгоог бид хүлээж чадахгүй байна. Энэ байдал нь эргээд дэлхийн автомашины хүрээлэн буй орчны нөхцөл байдлыг сайжруулах гэсэн утгаараа цахилгаан автомашины хөдөлгөөнд ихээхэн шилжих нь өрөвдөлгүй ажил болж байна.
"Тэжээл" цахилгаан машин: та мэдэх ёстой баримтууд
Ийм тээврийн хэрэгслийг ашиглахдаа байгаль орчинд ээлтэй байдлыг ялангуяа эрчим хүчний хэрэглээний призмээр авч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв дэлхийн бие даасан улс орнуудад цахилгаан тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд ээлтэй байдал харьцангуй байж болох юм бол тэдгээрийн байгаль орчны үнэмлэхүй үнэ цэнэтэй ойролцоо байгаа улсууд бас байдаг.
Үүний хамгийн тод жишээ бол Норвеги юм. Энэ улсад бүх эрчим хүчний ихээхэн хувийг усан цахилгаан станцууд, сэргээгдэх эх үүсвэр эзэлдэг. Энэ улсад ийм тээврийн хэрэгслийг бүрэн утгаар нь тэг ялгаруулалтаар явуулж болно.
Үүний зэрэгцээ Хойд Каролинаагийн (АНУ) их сургуулийн төлөөлөгчид эсрэг талыг илчилэв. Цахилгаан тээвэр их хэрэглэдэг АНУ-ын мужуудад утааны ялгаруулалт дунджаар өндөр байсан. Цахилгаан хөдөлгүүр нь хортой ялгаруулалт бага ялгаруулдаг гэж үздэг байсан бөгөөд энэ нь хүрээлэн буй орчны байдал илүү дээр байх ёстой гэсэн үг үү?
Цахилгаан машинд зориулсан шатахуун түгээх станц
Гэвч онолын хувьд парадоксал гэж юу болохыг практик дээр цахилгаан автомашиныг дахин цэнэглэхэд зарцуулах цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ нэмэгдэж байгаатай холбон тайлбарлаж байгаа бөгөөд энэ нь эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн сайжруулсан хэрэгцээг бий болгож байгаа нь байгалийн эрч хүч үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдийн ачааллыг нэмэгдүүлдэг.
Дүгнэж хэлэхэд хүрээлэн буй орчны найрсаг байдлын үзүүлэлт нь тодорхой бүс нутгаас хамааралтай болохыг тэмдэглэж байна. Эрчим хүчний ихээхэн хувийг чулуужсан эх үүсвэр, атомын энерги дээр суурилдаг улс орнуудад цахилгаан тээврийн хэрэгслийн экологийн үнэ цэнэ бага байх болно. Альтернатив болон сэргээгдэх эрчим хүчний эзлэх хувь өндөр байдаг орнуудад бол эсрэгээрээ. Гэсэн хэдий ч газрын тос, түүний гаралтай түүхий эд нь чулуужсан эх үүсвэртэй харьцуулахад хамгийн бага илүүд үздэг нь ойлгомжтой.
Цахилгаан автомашины ашиг тусыг нэмэгдүүлэхийн тулд цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх нь байгаль орчинд хор хөнөөл учруулахгүй байх нь чухал юм. Энэ нь магадгүй Тесла Моторс Корпораци нь нарны энергийг нэгтгэх, сурталчлах ажлыг идэвхтэй эрэлхийлж зогсохгүй өөрийн хүчин чармайлтаар нарны хавтан үйлдвэрлэх явдал юм.
Судалгааны үр дүнгээс харахад Хятадууд цахилгаан машиныг дэмжихгүй байна
Таны хувийн туршлагаас харахад цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины цэвэр ариун байдлын талаар анх удаа ямар улс байсныг та мэдэх үү? Хаа сайгүй Хятад! Энэ улсад цахилгаан тээврийн хэрэгслийн концентраци нь дэлхийн хамгийн өндөр үзүүлэлт юм.Зарим хотод цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эзлэх хувь ICE тоноглогдсон автомашины тооноос давсан байна. Шатахуун түгээх станцуудын дэд бүтцийг зохих ёсоор боловсруулав - 2018 онд улс орон 800,000 цэнэглэх станц байгуулахаа зарлав.
Энэхүү дэлхийн авто цахилгаанжуулалтын хэд хэдэн шалтгаан бий: газрын тосны үнэ өндөр, олборлосон литийн их хэмжээний хэмжээ - цахилгаан автомашины батерейгаас гаргаж авсан материал, түүнчлэн ICE тоноглогдсон олон тооны тээврийн хэрэгслийн улмаас хотуудын байгаль орчны байдал эрс доройтсон. Цахилгаан машиныг их хэмжээгээр нэвтрүүлэх нь нөхцөл байдлыг аварсан гэж та бодож байна уу? Харамсалтай нь үгүй! Бээжин болон бусад томоохон хотуудад урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй их хувийг эзэлж байсан нь зөвхөн мегаполисын гудамжуудыг "байгаль орчинд ээлтэй машинаар" үерт автдаг болохыг тэмдэглэхэд хангалттай юм.
Хятад судлаачид бодит байдлыг судалж үзээд, сэтгэл дундуур байна: Огторгуйн эзэнт гүрэн дэх цахилгаан эрчим хүчний 85% -ийг голчлон нүүрс шатдаг дулааны цахилгаан станцууд үйлдвэрлэдэг. Олон тооны цахилгаан тоног төхөөрөмж нь нөхцөл байдлыг улам хурцатгадаг тул станцуудад улс орны эрчим хүчний хэрэгцээг хангахын тулд илүү их хэмжээний нүүрс түлдэг.
Мэргэжилтнүүд тогтоосон кВт.цаг эрчим хүчийг "цэнэглэх" цахилгаан машинд 274 грамм нүүрстөрөгчийн давхар исэл агаар мандалд орж байгааг тогтоожээ. Бензин ICE-ийн хувьд энэ үзүүлэлт 180 гр-аас хэтрэхгүй байна. Өөрөөр хэлбэл, 1 км-ийн зайтай цахилгаан машин ажиллуулахад хангалттай хэмжээний цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд шаардагдах хэмжээний нүүрсийг шатаах нь ийм хэмжээний ялгарлыг бий болгодог бөгөөд энэ нь уламжлалт автомашинд ижил хэмжээний бензин шатахаас гарах үр дагаврыг давах болно. Өөр нэг харьцуулалт бий. Цахилгаан автомашины цахилгаан хангамжтай холбоотой ялгаруулалтын хэмжээг дизель автобусны хуулбарласан утааны хэмжээтэй харьцуулж болно. Ийнхүү бүх цахилгаан машинууд, тэр байтугай хамгийн жижиг автомашинууд нь энэхүү маш том автобусны хэлбэрээр дүрслэгдэж болно.
Үүнээс гадна цахилгаан автомашины хүрээлэн буй орчны цэвэр байдал нь үйлдвэрлэгчээс хамааран өөр өөр байдаг. Тиймээс, Tesla Model S дээр 150,000 км гүйхэд BMW AG320i-ээс 20% илүү их эрчим хүч шаардагддаг болохыг тогтоожээ. Энгийн энгийн дүгнэлтээс харахад эдгээр цахилгаан машинууд цэвэр байдалд огт өөр хувь нэмэр оруулдаг. энэ сөргөлдөөнд Байгаль орчин, Тесла - Германчуудад ялагдав.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл: байгаль орчинд хортой юу?
Нэг түлшний авто хөгц хийх
5.6т CO2 ялгаруулалт нь нэг цахилгаан машин үйлдвэрлэхэд
8.8т CO2Байна. Тэдгээрийн үйлдвэрлэлийн явцад ялгаралт нь үйл ажиллагааны шатанд байхгүй байсан хүмүүсийн нөхөн олговрыг нөхдөг. Өөрөөр хэлбэл, цахилгаан машин угсрах шугамаас эргэлдсэний дараа бензин эсвэл дизель түлшээр байнга ажилладаг автомашинаас нүүрс ажилладаг цахилгаан станцаас эрчим хүчээр хангагдсан байсан ч хамаагүй бага жинтэй дараалал хэвээр байх болно.
Цахилгаан автомашины батерей үйлдвэрлэх нь хортой бодисын ялгаруулалттай холбоотой юм. Үйлдвэрлэлээс гарч буй ялгаралтын тал орчим хувь нь батерейны үйлдвэрлэлээс шууд гардаг. Үүнээс гадна кобальт нь тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Энэ нь ихэвчлэн Африкт, тухайлбал Конго муж улсад олборлодог. Эрх мэдэлтэй эх сурвалжийн мэдээлж байгаагаар хүүхдийн хөдөлмөрийг үүний төлөө ашигладаг.
Өнөөдөр үйлдвэрлэгчид зайны технологийг өөрчлөх чиглэлээр ажиллаж байна. Ирэх арван жилд кобальтыг арилгах технологийн шийдлүүд, мөн батерейны дундаж жинг мэдэгдэхүйц бууруулах шийдлүүд олдох магадлалтай.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахад ашигладаг батерейг хаяхад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Тэдгээрийг химийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд агуулдаг бөгөөд үүнийг хогийн цэгт авч болохгүй бөгөөд энэ тохиолдолд байгаль орчинд үзүүлэх хохирол маш их байх болно.
Аз болоход, цахилгаан хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн хөгжлийн энэ үе шатанд батерей нь хүрээлэн буй орчинд аюул занал учруулахгүй, учир нь тэдгээрийг үр дүнтэй хаях, дахин боловсруулах, дахин боловсруулах хангалттай хувилбарууд байдаг. Жишээлбэл, Японд тэд гудамжны гэрэлтүүлгийг гэрэлтүүлэхэд ашигладаг. Францад тэд цахилгаан шатыг тэжээдэг бөгөөд Германд тэдгээрийг хурдан цэнэглэх станцуудад ашигладаг.
Бусад судалгаа
Та олон Citicar Smart-т хэр их дуртай вэ? Хүүхэд ариун сүнсээр амьсгалдаг гэж бодож байна уу? Хичнээн ч хамаагүй - тэр ч байтугай автомашины үйлдвэрээс гарсан энэ одой нь хүрээлэн буй орчныг нь бензин хийцтэй харьцуулахад илүү муугаар бохирдуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, тэр энэ бохир заль мэхийг шууд биш, харин цахилгаан станцуудаар дамжуулан хийдэг. Цахилгаан машиныг эрчим хүчээр хангахын тулд станц нь агаар мандалд 107 г нүүрсхүчлийн хий ялгаруулах ёстой бөгөөд энэ нь бензин хөдөлгүүртэй Smart-аас ялгарсан хийнээс 21 г илүү юм. Эдгээр үр дүнг Германы мэргэжилтнүүд олж авсан боловч өнөөгийн бодит байдалд сэтгэл дундуур байсангүй - Америкчууд мөн шинжилгээний ажилд өөрсдийн хувь нэмрээ оруулсан.
Тэдний хийсэн судалгаагаар хамгийн их бохирдол нь цахилгаан автомашин нь ердийн тээврийн хэрэгслээс давамгайлдаг бүс нутагт ажиглагдаж байна. Мэргэжилтнүүд Хятадын эрдэмтдийн нэгэн адил дүгнэлтэнд хүрэв: Цахилгаан тээврийн хэмжээ нэмэгдэх нь зохих хэмжээний энерги шаарддаг бөгөөд үүнийг бүгд ургийн цахилгаан станцууд үйлдвэрлэх ёстой. Цахилгаан сүлжээнүүдийн тогтворгүй ажиллагаа бас байдаг - хэт их ачаалал тийм ч ховор байдаггүй бөгөөд энэ нь заримдаа ноцтой үр дагаварт хүргэдэг.
Энэ бүхний хувьд ямар ч эрчим хүч автомашиныг хөдөлгөхөд хүргэдэггүй тул тээврийн хэрэгслээр агаарын бохирдол нийт үнийн дөнгөж 25 хувийг эзэлж байгааг хэлэх хэрэгтэй. Тэгвэл бусад бүх хольц хаанаас гардаг вэ? Хорт утааны арслангийн эзлэх хувь нь байгалийн шалтгаан бөгөөд үүнээс хүн төрөлхтөн зугтаж чадахгүй. Галт уулын дэлбэрэлт, тоос шороон шуурга, ой хээрийн түймэр, мөн ургамал, амьтны амьдралын бусад чухал үйлдлүүдийн үнс.
Цахилгаан автомашины эцсийн шилжилт - ирээдүйд хийх алхам уу?
Үүний эсрэг янз бүрийн баримтууд ярьж байна:
- Томоохон хотуудын дунд түлш машин нь бохирдол, хүлэмжийн нөлөөллийн гол буруутан юм.
- Тэдэнд олон төрлийн сонголтууд байдаггүй.
- Эдгээр машин, тэдгээрийн батерейны үйлдвэрлэлийн технологи улам боловсронгуй болж байна.
Тоосонцорын ялгаруулалтыг харгалзан үзсэн ч гэсэн өөрсдийнхөө хөгжлийн дээд цэгтээ хүрсэн тул түлшний автомашиныг үргэлжлүүлэн ажиллуулах нь зохисгүй юм. Тэд одоо байгаагаасаа илүү байгаль орчинд ээлтэй болох уу? Хэцүү биш.
Bloomberg-ийн шинжээчдийн дундаж тооцоогоор 2040 он гэхэд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эзлэх хувь дэлхийн нийт тээврийн хэрэгслийн гуравны нэг орчим хувийг эзэлнэ.
Хэрэглэгчид цахилгаан автомашин үйлдвэрлэгчдэд найдвартай итгэж болно. Ойрын ирээдүйд тэдний дундаж жин буурч, батерей нь жин багатай, нийтлэг болж, автомашины дугуй, замын гадаргуу, тоормосны системд зориулж шинэ, илүү аюулгүй материалыг олж авах бөгөөд энэ нь хатуу микроэлементүүд хэт их үүсэх асуудлыг шийдэх болно.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн хөгжлийн философи нь хувийн тээврийн хэрэгслийн тоог бууруулахад чиглэнэ. Үүнийг "машин хуваалцах" үзэл баримтлалаар хэрэгжүүлнэ гэж таамаглаж байна. Мегапатын хувьд хувийн тээврийн хэрэгслийг цахилгаан автомашинаар солино. Тэдгээрийг түрээсэлж, зорчигчдод тохиромжтой маршрутын дагуу нийтийн тээврээр ашигладаг.
Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, түүний хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх нөлөөллийг өнөөдөр шүүмжилж байгаа хэдий ч шатахуун автомашинтай харьцуулахад эерэг чанар, цахилгаан автомашины хүрээлэн буй орчинд илүү үнэнч байхыг үгүйсгэх нь улам бүр хэцүү болж байна. Дүгнэж хэлэхэд бид дараахь зүйлийг дүгнэж болно: хортой бодисын ялгарлын тухайд цахилгаан машинууд нь өнөөдөр дизель болон бензин түлшээр ажилладаг бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээс илүү байгаль орчинд ээлтэй байдаг. Ойрын хэдэн арван жилд цахилгаан автомашины хүрээлэн буй орчны үнэ цэнэ өсөх хандлагатай байгаа нь байгаль орчинд учрах хохирлыг багасгах замаар энэ салбарыг хөгжүүлэх боломжийг олгоно.
Зайны үйлдвэрлэлийн аюул
ДЦС-аас гарч буй нүүрстөрөгчийн дутуу исэл нь тээврийн цахилгаанжуулалтын гол сөрөг тал гэж та бодож байна уу? Огт биш! Хамгийн том аюул нь цахилгаан автомашины жолоодлогын үйлдвэрлэлээс үүдэлтэй болохыг харуулж байна. Үүнтэй ижил Норвегийн шинжлэх ухаан, технологийн их сургуулийн мэргэжилтнүүд дахин цэнэглэдэг батерей үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүд ердийн автомашины үйлдвэрлэлээс хамаагүй илүү хорт бодис ялгаруулдаг гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Энэхүү процесст цахилгаан машин үйлдвэрлэх нь уламжлалт автомашины үйлдвэрлэлээс хэд дахин их хүлэмжийн хийг ялгаруулдаг болохыг мөн тодруулсан юм. Технологийн шалтгаанаас болж үйлдвэрлэлийн хүчин чадлын эрчим хүчний хэрэглээ нэмэгдсэн бүх шалтгаан.
Батерей нь хамгийн их гэм нүглийг авчирдаг бөгөөд энэ нь хорт бодисын арслан эзэлдэг тул энергийн ихэнх хэсгийг зарцуулдаг. Хатуу потенциалтай батерей нь нэмэгдэж буй жин нь 400 кг хүрдэг ба үүний зэрэгцээ жолоодлогын ихэнх найрлага нь маш хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм. Эдгээр элементүүд нь утаа ялгаруулахаас илүү байгаль орчинд илүү их аюул учруулдаг.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны дундаж хугацаа 5 жил хүртэл үргэлжилдэг тул тэдгээрийг хаях асуудал бас хурцаар тавигддаг. Энэ процесс нь маш их цаг хугацаа шаардсан, маш үнэтэй бөгөөд нэлээд төвөгтэй юм. Бүх дүрмийг харгалзан үзсэн ч хүрээлэн буй орчны бохирдлоос зайлсхийх боломжгүй юм. Батерейгаас металлыг гаргаж авахын тулд үйлдвэрлэхээс бараг арав дахин их эрчим хүчний нөөц шаардагдана. Энэ нь гарцаагүй дулааны цахилгаан станцуудын утааг нэмэгдүүлдэг.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ялгаруулалтыг хэсэгчилнэ
Мөн цахилгаан батерейны бас нэг гэнэтийн сул тал байна. Энэ нь цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины эзэд ердийн автомашинтай харьцуулахад дугуйгаа хэт олон удаа сольж байгаа талаар гомдоллодог. Мэргэжилтнүүд энэ асуудлыг хөндөж, ийм үл ойлголцол нь эко автомашины массын хэмжээ ихэссэний үр дагавар болохыг олж мэдэв. Дунджаар энэ нь ICE хөдөлгүүртэй харьцуулахад 24% -иар илүү байна. Жишээлбэл, Tesla Model S нь 2.1 тонноор чангарсан бол BMW 7-цувралын бензин ангийнхан дизайнерууд ердөө 1.7 тонн жинтэй байсан бол Nissan Leaf нь 1.5 тонн, түүний өрсөлдөгч, байгаль орчны дайсан VW Golf зэргийг харуулсан болно. , 1,2 тонн жинтэй болохыг харуулж байна.Эдгээр бүх илүүдэл нь зүгээр л батерейны хүчин чадалтай холбоотой юм.
Хэрэв та илүү гүн ухаж байгаа бол асуудал нь түргэвчилсэн элэгдэлээс болж дугуйг байнга сольж өгөхтэй холбоотой биш юм. Цахилгаан автомашины массын хэмжээ ихсэх тусам замын түгжрэл 10 хувь, тоормосны систем 2 хувь элэгдэхэд хүргэдэг. Энэ чухал шүү дээ? Хамгийн гол нь элэгдэж элэгдвэл хортой хатуу тоосонцор агаар мандалд орж, амьсгалах үед хүний биед шууд орж, зүрх судасны системд хор хөнөөл учруулдаг. Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар энэ нь эрүүл мэндэд учруулж буй хохирол нь утааны утаанаас ч их юм.
Хураангуй
Тиймээс бидэнд байгаа:
1. Өөрөө цахилгаан машинууд хортой ялгарлыг үүсгэдэггүй бөгөөд үүнийг цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг цахилгаан станцууд хариуцдаг. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг дэлхийн хэмжээнд нэвтрүүлэх нь дэлхий дээрх байгаль орчны байдлыг сайжруулахгүй, харин эсрэгээр үүнийг улам дордуулах болно.
2. Технологийн онцлогоос шалтгаалан цахилгаан автомашин үйлдвэрлэхэд их хэмжээний эрчим хүч зарцуулагддаг.
3. Цэнэглэдэг батерейны үйлдвэрлэл нь дулааны цахилгаан станцтай адилаар байгаль орчинд хор хөнөөл учруулдаг боловч тэдгээрийн дотор байгаа хорт элементийн агууламжаас болж хоруу чанар нэмдэг. Зайны цэнэгийг зайлуулах нь энерги шаардагдах бөгөөд үүнээс ч илүү үйлдвэрлэлээс илүү их зүйл шаарддаг.
4. Хөдөлгүүрүүд нь цахилгаан зүтгүүр дээр автомашиныг ICE хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүүдэл жин өгдөг бөгөөд энэ нь резин, замын гадаргуу, тоормосны системийг хурдан хугацаанд элэгдэхэд хүргэдэг. Энэ бүхэн нь хүний эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлдөг хатуу тоосонцор их хэмжээгээр агаар мандалд ялгардаг. Мэдээжийн хэрэг, бид дэлхийн хэмжээнд төдийгүй нэг цахилгаан машины тухай ярьж байна.
5. Энэ бүх дүгнэлтийг хийсний дараа ойрын ирээдүйд дотоод автомашины дотоод хөдөлгүүртэй автомашины цахилгаан автомашинуудад давуу тал байхгүй бол цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг бүхэлд нь хурдан хөгжүүлж эхлэхэд найдах нь бараг боломжгүй болно. Хамгийн их магадлалтай, бид хэдэн арван жил хүлээх хэрэгтэй болно!
Тогтвортой байдал нь зүгээр л яндангийн хоолой биш юм
Эхлээд харахад цахилгаан машинууд болон бусад цахилгаан тээвэр нь байгаль орчинд илүү аюулгүй байдагбусад бүхнээс илүү.
Байгаль орчны байгууллагууд уламжлалт байдлаас сэргээгдэх эрчим хүч рүү шилжихийн тулд бусад бүх тээврийн хэрэгслийг түүний таалалд нийцүүлэн орхихыг санал болгож байна.
Гэхдээ "ногоон" эрчим хүчний хувьд эко тээвэр олон асуулт тавьдаг мөнгөн бус мэргэжлийн хүмүүсээс.
Өнөөдөр цахилгаан станцуудын хамаатан саднуудыг авч үзье - тэдний жишээгээр ногоон технологийн бүх "заль мэхийг" харах боломжтой болно.
Цахилгаан машинууд цахилгаан хаанаас авдаг вэ?
Европын дэвшилтэт цахилгаан станц. Орос хэлээр маш их утаа гарахаа больсон
Энэ нь Европын хэд хэдэн орнууд сэргээгдэх нөөцөд бүрэн шилжсэн гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрийн статистикийг харах юм бол Их Британид хэлэхэд ихээхэн хэсэг нь "сэргээгдэх шатамхай түлш" ба "өөр" гэсэн ангилалд багтдаг.
Эхний доор нуугдаж байна ... Түлээ, түлшний шахмал түлшБайна. Хоёрдугаарт, олон жилийн турш судалгаа хийсний дараа Францаас цахилгаан экспортолж эхэлсэн.
Аль нь намайг нутгийн нутагт төрсөн юм цөмийн цахилгаан станцБайна. Энэ нь муу зүйл болж хувирдаг, ялангуяа хэрэв та Их Британийн өрхүүдийн арслангийн хувь нь төвлөрсөн цахилгаан, дулаан хангамжтай байдаггүй тул байгалийн хий цилиндрт ашигладаг.
Тэд өөрсдийн амжилтаараа яагаад ийм их бахархдаг вэ?
Юу ч хялбар биш: Сүүлийн арван жилийн хугацаанд Европын орнууд цахилгаан эрчим хүчийг үндсэндээ шатдаг түлшнээс авдаг байв.
Үр ашиг муутай цахилгаан эрчим хүч зайлшгүй гардаг
Германы ердийн нүүрсний цахилгаан станц. Эдгээр нь Герман улсын цахилгаан эрчим хүчний 50 орчим хувийг хангадаг.
Энэ бол нүүрс. Энэ нь миний хувьд маш хортой юм (хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр уурхайчдын дунд хорт хавдрын нас баралт бүртгэгдэж байна. Зарим ордуудын цацраг идэвхт байдлын талаар цуу яриа байдаг), шүүлтүүргүйгээр шатаах нь маш хортой бөгөөд хадгалахад тийм ч цэвэр биш байдаг.
Магадгүй, зөвхөн зуухны хор хөнөөлийг өөрөө шүүлтүүрээр нутагшуулж болно. Өөр юу ч хэрэггүй.
Бусад тохиолдолд цахилгаан эрчим хүчийг усан цахилгаан станцаас авдаг. Үүнийг өндөр хүчин чадалтай цахилгаан станцын байгаль орчинд ээлтэй төрлүүдийн нэг гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн ноцтой асуудал байна:
Таны харж байгаагаар энерги нь байгальд илүү хүчтэй цохиж байна. Гэхдээ түүнд цахилгаан машин хэрэгтэй байна!
- байгаль экологи, ландшафтаа үргэлж өөрчилж байдаг
- загасыг мөн тойрч өнгөрч
- Усан цахилгаан станцад гарсан осол нь АЦС-тай адил өргөн тархалттай байж болно.
Тиймээс эрчим хүчний радикал өөрчлөлтийн талаар ярихдаа барууны улс төрчид АЦС-ын үйл ажиллагааг нэмэгдүүлэх сэдвийг нухацтай тойрч үздэг. Гэхдээ энэ бол огт өөр түүх юм.
Ногоон энерги үнэхээр аюулгүй юу?
Цахилгаан станцын талбайнуудыг хийх шаардлагатай. Энэ нь маш хортой юм
Ногоон энерги нь ямар ч асуудалгүй юм. Баримт нь хөнгөн цагаан нь салхин тээрэм үйлдвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд субстрат дээр хуримтлагдсан нүүрстөрөгчийг нарны хавтангуудад ашигладаг. Байгалийн хувьд аль алин нь маш хортой үйлдвэрлэл юм.
Хөнгөн цагаан Энэ нь ган олборлолтоос илүү их эрч хүч шаарддаг, хорт хүчлийг ашигладаг, үйлдвэрлэлийн явцад хортой дэгдэмхий нэгдлүүдийг үүсгэдэг.
Цахиур: Аюултай хамгийн өндөр ангилалтай үхлийн аюултай хорт хий нь үйлдвэрлэлд ашиглагддаг, боловсруулах явцад нарийн тоос үүсдэг бөгөөд энэ нь уушгийг үлдээдэггүй.
Хэн ч тодорхой хүчин чадлыг харгалзан тодорхой нэг цахилгаан станцад байгаль орчинд ээлтэй байх бодит тооцоог хараахан хийгээгүй байна.Хэрэв станц өөрөө тамхи татдаггүй бол энэ нь цэвэр гэсэн үг юм.
Яагаад вэ цөмийн цахилгаан станцаас гарч байгаа бетон хаягдлыг дулааны цахилгаан станцаас цацраг идэвхит хорт утааны хэсгүүдээс илүү хортой гэж үздэгБи чин сэтгэлээсээ ойлгохгүй байна.
Гэхдээ энэ удаад илүү их. Өнөөдөр бид тээврийн байгаль орчны асуудалд анхаарлаа хандуулж байна.
Тэд "байгаль орчинд ээлтэй" гэж хэрхэн тооцдог вэ?
Орчин үеийн ачааны машинууд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн утаанд яг үнэндээ ойртож байна
Хэрэв та тээврийн хэрэгслийн цахилгаан горимын сэдвийг гүнзгий ухаж судлавал чухал ач холбогдолтой системийн доголдол гарах болно. Байгаль орчны эвдрэлийг CO2 (нүүрстөрөгчийн давхар исэл) ялгаруулалтын хэмжээ гэж үзнэ.
Мэдээжийн хэрэг, цахилгаан машины хувьд энэ тоо тэг байх хандлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь автомашины цорын ганц хор хөнөөлөөс хол байна.
Түүнээс гадна, ямар нэг шалтгааны улмаас ийм баталгаажуулалтын систем нь бензиний зориулалтаар нэлээд цэвэр дизель хөдөлгүүрийг устгах боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ, хуучин ялгаруулалт нь бага октантай хольц, тортог болон CO2 ялгаруулдаг.
Тээврийн хэрэгсэлгүйгээр юу хийх вэ, Илон?
Сүүлийнх нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаруулалтыг бууруулдаг боловч дэгдэмхий нэмэлт бүхий хүмүүсийг хордуулдаг (зарим газарт хэт хортой тетраэтил хар тугалга хэрэглэдэг бөгөөд энэ нь октаний тоог хялбархан, ихэсгэдэг).
Одоогийн стандартын дагуу ялгарлын ерөнхий хоруу чанарыг бус харин нэг бүрэлдэхүүн хэсгийн ялгаруулалтыг харгалзан үздэг.
Үүний зэрэгцээ дизелийн хүнд фракцууд болон Нүүрсхүчлийн хий моторын тос, бензиний нэмэлтүүдтэй харьцуулахад юу ч биш, хоруу чанар нь дарааллаар хэмжигдэхүүн юм.
Гэхдээ тэд дизель түлш хэрэглэхийг хоригложээ! Одоо бензин хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид CO2 ялгарлыг бодитойгоор бууруулахыг шаардаж байгаа бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө юу ч нөлөөлөхгүй. Ийм л учиртай юм.
Зарим тооцооллоор Тесла Мерседесээс илүү бохир юм
Энэхүү том хэмжээ нь Tesla 3-аас бага юм
Герман улсын эрчим хүчний систем нь 50% -ийн шатдаг түлшээс бүрдэнэ. Үүний үр дүнд Тесла онцлон тэмдэглэв 156–181 г / кмБайна. Дизель Мерседесийн онцлох үйл явдлууд 102 г / км.
Гэхдээ асуудал бол тооцооны зөвхөн хэсэг юм. Хэрэв та илүү гүн ухах юм бол цахилгаан тээврийн хэрэгслийн "цэвэр байдал" нь бүр ч эргэлзээтэй болно.
Цахилгаан автомашины батерей үйлдвэрлэх нь экологитой ямар ч холбоогүй юм
Харамсалтай нь машины үйл явц - мөсөн уулын зөвхөн үзүүр. Илүү бага, заримдаа бүр илүү их хор хөнөөл учруулах нь технологийн шилдэг бүтээл юм.
Мэдэгдэж байгаа машинууд нь байгаль орчинд ээлтэй "цэвэр" цахилгаан машинуудаас бараг ялгаатай биш юм. Хийн савыг оронд нь хөнгөн цагаанаар сольж, литийн агуулсан батерей, асар их хөдөлгүүрийн оронд - моторт дугуй, эсвэл хэдэн км зэс утсаар хийсэн цахилгаан мотор гэх мэт.
35 кВт.цаг цахилгаан хөдөлгүүрт стандарт батерей үйлдвэрлэхэд агаар мандалд 5-12 тонн хүлэмжийн хий ялгардаг. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх "зардал" нь 6-аас 7 тонн хүлэмжийн хий юм.
Энэ бүхэн хөгжилтэй зүйл биш.
1. Лити
Нуур дээрх ногоон баян бүрд нь хортой там болж хувирав. Лити үйлдвэрлэх
Хүний хамгийн муу дайсан. Устай харьцахдаа маш их хэмжээний дулааныг ялгаруулдаг. Ус байгаа үед тэр нь шатах болно (аз болоход, батерейнд тэдгээрийн цөөхөн нь байдаг).
Гэхдээ энэ нь аймшигтай биш юм - тэр хаа сайгүй уснаас яаж ус авахаа мэддэг тул үүнээс болж хамгийн хүчтэй шүлтлэг металл юм. Батерейны үнсэнд хүртэл хүн шатах болно. Дотор нь микродоз дотор оруулбал зүгээр л сэргэх болно.
Литиийг олборлож байгаа тохиолдолд байгалийг бүрмөсөн устгадаг. Харамсалтай нь энэ бол зөвхөн эхлэл юм. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд нийгэм бий болгосон хязгааргүй олон тооны батарейг хэрхэн яаж дахин боловсруулж ашиглах талаар хэн ч сураагүй байна.
Энэ асуудалтай харьцуулахад цөмийн хаягдал гэдэг нь тийм ч их үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
2. Хөнгөн цагаан
Оросын хөнгөн цагааныг энд олборлодог
Хөнгөн цагаан бол маш хямд метал юм. Гэхдээ түүний үйлдвэрлэхэд эрчим хүчний асар их зардал шаардагддаг тул бүх боловсруулах үйлдвэрүүд усан цахилгаан станц эсвэл атомын цахилгаан станцын ойролцоо амьдардаг.
Ногоон эрчим хүчний эх үүсвэрүүд шаардлагатай хүчийг хараахан хангаж чадаагүй байгаа бөгөөд ойрын ирээдүйд үүнийг хийх боломжгүй юм.
Үүнийг олж авахад шаардлагатай
Хөнгөн цагаанаас гаргаж авсан боксит олборлох нь хамгийн цэвэр процесс биш юм. Гэсэн хэдий ч хөнгөн цагаан хайлуулах үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд тэргүүлэгч Хятад улсад хор хөнөөлийн талаар хэн ч боддоггүй.
Баталгаагүй мэдээллээс харахад хөнгөн цагаан үйлдвэр нь энэ улсын нийт утааны 20 хувийг хангадаг. Бидэнд бас холбогдох хотуудад амьсгалах зүйл байхгүй.
3. Нийлмэл
Эдгээр нь метр литийн талбайнууд юм. Уушиг дахь нүүрстөрөгч ба цахиур, харагддаггүй
Нүүрстөрөгчийн шилэн үйлдвэрлэлийн аливаа үйлдвэрлэл нь хамгийн бага тоосыг агуулдаг бөгөөд үүнийг зөвхөн шүүлтүүрээр хянах боломжтой юм. Дараа нь шүүлтүүрээр юу хийх нь бас бүрэн тодорхой биш байна.
Шатаах уу? Ижил үнс, зөвхөн нарийн ширхэгтэй бөгөөд талстжих явцад шаардлагатай хорт давирхай эсвэл хий агуулдаг. Энэ нь зөвхөн силикон микропроцикл бүхий электроникийн үйлдвэрлэлд улам дордож болзошгүй юм.
Аль аль нь, бас нөгөө нь - хараахан шийдэгдээгүй асуудал хойшлогдсон. Гэхдээ ойрын ирээдүйд эдгээр үйлдвэрүүдийн хаягдал байгаль орчинд ноцтой нөлөөлж эхэлнэ.
Машины утаанаас хамаагүй дээр юм. Ганц ялгаа нь бензин тэрэг нь хотод бага зэргийн хор хөнөөл учруулдаг бөгөөд үйлдвэрлэл нь цагаан арьст хүний хардаггүй газар хаа нэг газар байдаг.
Түүнийг харахад хэтэрхий оройтох болно.
Эрдэмтэдтэй харьцуулахад ногоонууд. Хэн зөв юм бэ?
"Хорхойнууд", булхай, ажилгүйдэл - PR auto-ийн шууд бус үр дүн
Цахилгаан машинууд панацея болох болно гэдгийг тодорхой хэлэх боломжгүй юм. Хэд хэдэн бүс нутагт тэдгээрийн ажиллагаа ийм бэрхшээлтэй тулгарч байгаа тул боломжийн арга барилаар боломжгүй болно. Яг л "ногоон" энерги шиг.
Үүнээс гадна лити, хөнгөн цагааны хэрэглээ нэмэгдэж байгаа нь байгаль орчны асуудалд хүлээгдэж буй бусад асуудалд хүргэдэг. Тэдгээр нь мегаутаас хэтрэх боловч цаг хугацааны явцад тэд хүрээлэн буй орчинд бүхэлд нь нөлөөлж эхэлнэ.
Маш их утааны улмаас машины утаанаас илүү хүчтэй, гэхдээ тоос, тоосноос ялгаатай нь үүнийг ялах боломжгүй юм.
Москвагийн хувьд - хэм хэмжээ. Норильск эсвэл Якутскийн хувьд та мартаж болно
Харамсалтай нь бүх хүчин зүйлийн нөлөөллийн цогц үнэлгээ одоог хүртэл гараагүй байна. Мөн энэ нь хэзээ ч байхгүй байх болно: бензин ба цахилгаан соронзон аль аль нь өөрийн гэсэн лоббичидтой байдаг.
Хэдэн зуун боломжит схемийг хөнгөн цагааны салхин сэнс нийлүүлэгчид нь Greenpeace-ийг ивээн тэтгэж, үймээн самуунд хүргэдэг гэж тодорхойлж болно. Мөн эсрэгээр нь.
Бид зөвхөн нэг зүйлийг л хэлж чадна: олон түмэн байгаль орчны асуудал, хүйсийн харилцаа болон 21-р зууны бусад түгээмэл сэдвүүд дээр хоорондоо тэмцэж байхад засгийн газрууд чимээгүй байна. Эсвэл дур мэдэн.
Хүлэмжийн нөлөө: Элсэн чихэрийг ногоонжуулах
Гэхдээ тэд өөрсдийн оршин тогтнолыг эдийн засгийн үүднээс сайжруулахыг хичээх хэрэгтэй. "Ногоон" нь бүр шатаж буй бослогыг зөвшөөрдөг бол нийгмийн шударга ёсны төлөөх хүмүүсийг тайван жагсаал хийхийг хориглодог.
Бодоход чинь хүргэдэг тийм үү?
(4.60 5-ээс дээш, үнэлгээтэй: 84)
- Твиттер
- Үүнийг хуваалцах
- Хэлэх гэж
🙈 Тайлбар 75
Ах дүүгийн усан сан гэх мэт бяцхан өгүүллийг бүгдийг нь нэг өгүүлбэрт багтааж болно - Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эд анги үйлдвэрлэх, түүнд зориулж эрчим хүч үйлдвэрлэх нь ердийн машины амьдралын хугацаанаас илүү их хэмжээний CO2 болон химийн үлдэгдэл ялгаруулдаг.
Нэмж хэлэхэд хүрээлэн буй орчны аливаа сэдэв нь хуучин нийслэлтэй баян орнуудын зугаа цэнгэл болох магадлалтай, хөнгөн цагаан нь Орост хайлдаг, бүх төрлийн батерейг Хятадад хийдэг, ховор шороог тэд олборлодог
@ProtcessusVitelius, би үүнээс хамаагүй дээр санал нийлж байна. Суралцах хугацаандаа эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийн эх үүсвэрүүдийг судалж байжээ. Эдгээр нь ихэвчлэн байгаль хамгаалахтай ямар ч холбоогүй тоглоом юм.
@ drundel007, Тесла руу явах нь илүү тааламжтай, хурдатгал жигд байна. Тэд зүгээр л дээрдсэн)
@ Xiaomi1993, танд санагдаж байна. Та Тесла эсвэл энгийн машин жолоодохгүй байсан юм шиг байна.
@ProtcessusVitelius, Африк тивээс ховор дэлхий (батерейны кобальт). CNN нь Африкт уурхай, саваагаар хийсэн гайхамшигтай түүхтэй байсан бөгөөд энэ үеэр залуучууд хөрсний гулсалтаас хамгаалалтгүйгээр кобальтийг нэг пенни гаргаж авдаг байсан тул хожим Германоос ирсэн SJW түүнийг цахилгаан машин дээр бардам зан гаргаж, ямар ёс суртахуунтай болохыг харуулсан.
@ Дашрамд дурдахад эдгээр нь экологи, хүрээлэн буй орчныг хамгаалах асуудал биш капитализм, нөөцийг хуваарилах тогтолцооны асуудал юм. Ухаангүй ойртох тусам Африкт хүн ам нь олон бөгөөд бид бүгдээрээ нэг гарагтай, гаригийг алж байна - бүгд үхэх болно.
Хмм, удаан хугацааны турш iPhones дээр ийм cürж байхгүй байсан.
@bassist, зөвтгөх үү?
@ iVenom_1993, google-ээс гурван минутын турш Германд нүүрснээс гаргаж буй эрчим хүчний эзлэх хувь 50% -иас бага байна. Хэрэв та динамикийг харвал ойрын жилүүдэд "ногоон" цахилгаан эрчим хүчний эзлэх хувь давамгайлах нь ойлгомжтой.
Үргэлжлүүлэх үү?
@xstatic,
Тиймээ, бүх тоогоор зөвхөн нэг дүрс биш.
Үүнээс гадна Google-д ямар төрлийн ариун итгэл байдаг вэ?
@xstatic, болохгүй. Герман дахь ногоон энерги нь загварын хувьд хүндэтгэл юм. Нарны цахилгаан станцуудын эрчим хүчний хэмнэлт 0.86 - тэдгээр нь үйлдвэрлэхэд зарцуулж буй энергийг ч гаргаж чаддаггүй. Хуримтлуулах, буферлэх асуудал ойрын ирээдүйд шийдэгдээгүй бөгөөд шийдэгдэхгүй. Удалгүй нутаг дэвсгэрийн асуудал хурцаар тавигдах болно. Нарны зай, салхин тээрэм гэх мэт газруудыг орон сууц барихад тохиромжтой газар, өсөн нэмэгдэж буй хүн амыг хаана байрлуулах нь тохиромжтой вэ? Өнөөгийн бүх ногоон энергийн асуудал бол том луйвар юм.
@ Sddereus Amicus, сэргээгдэх эх үүсвэрээс авах цахилгаан эрчим хүчний эзлэх хувь 5% -иас бага байсан ч гэсэн энэ утгагүй зүйлийг ярьж байсан гэдгийг би мэднэ. Одоо энэ хувь 25 хувиас давсан тул энэ нь маш их маржин болж байгаа боловч тэдгээр нь хэвээр байна.
@xstatic, тиймээ, зөвхөн тэр үед статистик мэдээ хараахан гараагүй байсан. Одоо бараг 20 жилийн үйл ажиллагааны статистик байдаг. Хэрэв тэр үед эдгээр нь маржиналын үгс байсан бол одоо эдгээр нь мэргэжилтнүүдийн тайлан бөгөөд маржингийн вектор нь ногоон салбар руу шилжсэн байна.
@ Sddereus Amicus, энд байна. Нарны зайн үр ашиг багатай тухай домогт "шинжээчдийн тайлан", түүхүүд байдаг. Нөгөө талаар ногоон цахилгаан эрчим хүчний үйлдвэрлэл тасралтгүй нэмэгдэж, эрчим хүчний тэнцвэрт байдалд эзлэх хувь нэмэгдэж байна. Мөн нарны хавтангийн үр ашиг улам бүр нэмэгдэж байна.
Тиймээ, энэ бүх “байгаль орчны” истериа нь зах зээлийг дахин хуваарилах, улс төрийн нөлөөллөөс өөр зүйл биш нь ойлгомжтой. Энэ хийрхэлийг бий болгоход хэр их хөрөнгө мөнгө зарцуулж байгааг харгалзан бид нэн даруй асуулт асуух хэрэгтэй - үүнээс хэн ашиг хүртэх вэ?
Хэрэв дайн нөлөөгөөр өмнө нь нөлөөний хүрээг дахин хуваарилах байсан бол одоо илүү нарийн төвөгтэй аргыг ашигладаг.
@dmitryermakov, мөн 1950-иад оноос өмнөх бүх дайнууд байгаль орчинд ээлтэй байв. "Байгаль орчны истерийн" үр дагавартай уялдуулалтаас болж олон хүн бохирдлоос болж үхэх болно.
@dmitryermakov,
Энэ бол нөлөөллийн хүрээг дахин хуваарилах тухай асуудал биш юм. Энэ бол эдийн засгийн асуудал юм. Өнгөрсөн жил би авто үйлдвэрлэлийн салбарын хуралд оролцсон. Үйлдвэрлэгчид энэ асуудлыг "тогоруу, дарвуулт" гэж нэрлэжээ. Хэт их багтаамжтай, асар их багтаамжтай автомашин. Хэрэв юу ч өөрчлөгдөхгүй бол үйлдвэрүүдийг хаах, олон зуун мянган ажилчдыг ажлаас халах (би Европын тухай ярьж байна), үүний дагуу нийгмийн хямрал зэрэг ноцтой хямралд орно. Дахин асаахаас гарах - цахилгаан худалдан авах хүмүүсийг хүчээр шилжүүлэн суулгасан болно. Бүх нууц нь тэр юм. Энэ нь автомашины үйлдвэрлэл, олон зуун мянган ажлын байрыг хэмнэж, нийгмийн бэрхшээлээс зайлсхийх болно. Дараа нь байгальд юу тохиолдох вэ? Тиймээс дараа нь болно.
@ Словак, сонирхолтой үзэл бодол ...)
@Slovakian, энэ нь боломжгүй юм. Дэлхий дээр батлагдсан литийн бүх нөөц нь дор хаяж Tesla-ийн цахилгаан автомашин үйлдвэрлэхээр зарласан төлөвлөгөөг хангахад хангалтгүй юм.
Цахилгаан автомашины батерей үйлдвэрлэх нь байгальд хор хөнөөл учруулах нь ойлгомжтой бөгөөд газрын тос үйлдвэрлэх, цэвэршүүлэх, ялгаруулахтай адилхан бол цахилгаан машин нь илүү дээр юм. Хэрэв хотод зөвхөн цахилгаан машин жолооддог байсан бол амьсгалахад илүү хялбар болж, чимээгүй байх нь маш чухал ач холбогдолтой болно гэж төсөөлөөд үз дээ. Тиймээ, цахилгаан машинууд хөдөлгүүрийн дууг дуурайдаг тэнэг хууль байдаг боловч магадгүй энэ галзуурал алга болж, шаардлага буурч, хотод байх нь илүү тааламжтай байх болно.
Ч би зүгээр л О_о-г утгагүй зүйл уншсан юмуу?
@maloii, чи миний бодлыг уншлаа, андаа! )))
Аль ч тохиолдолд бид цахилгаан машинаар гадагш гардаггүй
цахилгаан станцуудаас ялгарах утааг шүүж шүүхэд л үлддэг
@ironDrew,
Тийм ээ, бид амьсгалж чадахгүй байгаа,
За, тэд удахгүй сэтгэл түгших болно, гэхдээ энэ нь хэтэрхий оройтсон байх болно ...
@ Nik_Well, хотын оршин суугчдын үзэж байгаагаар өөрсдөд нь зайлшгүй шаардлагатай хэм хэмжээ байдаг - энэ нь хортой утааг өөрсдөөсөө холдуулж, хамгийн аюултай орнуудад оршин суугчдыг баярлуулах (хэсэг хугацаанд) шилжүүлэх явдал юм. Дэлхийн экологийн үүднээс авч үзвэл энэ нь савантай байсан, гэхдээ энэ нь хэзээ ч хэнийг ч зовоохгүй гэж би айж байна.
@ Nik_Well, та намайг сонсоогүй
хог шиг болсон хэвээр
Үүнийг хөлийнхөө доор шидээд боловсруулаад ав
та үргэлж байгаль орчинд ээлтэй цөмийн энерги болох
ирээдүйд утааг бууруулах аргачлал бий болох боловч нэг асуудал хэдийнэ шийдэгдэх болно - бид хортой хий ялгаруулахгүй.
энэ нь экологийг бүхэлд нь хордуулах, мөн хүний эрүүл мэндэд нөлөөлөхөд одоогийнхоос дор хаяж хоёр дахин дор байх болно
Бүх нийтлэлийн leit сэдэл бол Маск, луйвар юм! Мөнгө өг, ийм амьтан, та өөрийнхөө талаар юу гэж бодож байна, нит? Бид газар доор газар ухаж, хоолой тавиад, эмээ нь оффшор руу явуул, тэгвэл та Теслатайгаа хамт талбайг эхнээс нь босгожээ!
Үхэх, амьтан! Гэхдээ эхлээд мөнгөө буцааж өг!
@ Элон Маск,
Түүнээс гадна 1913 оны статистик мэдээлэл.
“Европын дэвшилтэт цахилгаан станц. Оросуудад утаа тийм их байхгүй байна. "🤦♂️
Эхлээд тэд ухаалаг нийтлэл бичихээс өмнө хөргөх цамхаг гэж юу болохыг google-т оруулах болно.
Тесла бол ирээдүйн машин бөгөөд үлгэр ярихаа боль
@Seroja Roja, онигоо, цахилгаан машин ICE-ээс эрт гарч ирэв.
@anonymous, надад илүү ихийг хэлээрэй
“Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд хөдөлгөөнт хэсгүүдийг тослох шаардлагатай байдаг. Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ч цөөн тооны ул мөр үлдсэн хэвээр байгаа. ”
Аналитик 80 lvl.
@ Илон Маск, "... нутагшуулах, хянах ..." - Чернобыль, Фукушима, Саяно-Шушенская усан цахилгаан станц ... бүх зүйл хяналтанд байдаг.
@ Денис Кандюкин, гамшиг / гамшиг, технологийн үйл явцыг бүү андуур
@Denis Kandyukin, өөрөөр хэлбэл 50 гаруй жилийн туршид зөвхөн хоёр ноцтой осол, нэг нь чадваргүй боловсон хүчин, яаралтай ажилласны улмаас, хоёрдугаарт барилгын ажил, цомгийн тайлангийн ажил тасалдсантай холбоотой. Хоёрдогч усан цахилгаан станцын хувьд энэ нь ерөнхийдөө эсрэг зүйл юм, учир нь хулгай, үр дүнтэй менежментийн түвшинд усан цахилгаан станц яг хэдий хугацаанд зогсож байсан нь гайхалтай байсан.
За, тийм ээ, нутагшуулалт, хяналтын тухайд би хамгийн түрүүнд аюултай үйлдвэрүүдийг, харин уламжлалт цахилгаан эрчим хүчний салбарыг орлуулах гэсэн боловч одоо хүртэл ажиллахгүй байгаа боловч хэрэглээний түвшинг бууруулж, хэсгийг нь сэргээгдэх эх үүсвэрээр сольж болно.
Тийм ээ, би ийм суртал ухуулгыг iphones.ru дээрээс унших болно гэж бодож байсангүй!
"Автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс цахилгаан мотор руу шилжих шилжилт."
Хөдөлгүүр гэдэг нь хөдөлгүүрийн энергийг тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөх ашигтай ажилд хувиргадаг төхөөрөмж юм. Машины хувьд - дугуй, савны хувьд - катер, завинд - сэнсний.
Нийтлэлийн ивээн тэтгэгч нь "Роснефть" эсвэл "Газпром" мөн үү?
Tesla-г капиталжуулсны хариуд ...
Дэлхий тэгш байна.
"Их Британийн өрхүүдийн арслан хувь нь төвлөрсөн цахилгаан, дулаан хангамжтай байдаггүй."
Цахилгаан эрчим хүчний тухайд ямар байна? Тэд лааны дэргэд сууж байна уу эсвэл хатан хаан Виктория шиг бензинээр асдаг уу? 😄
Хөргөх цамхагаас гарах уурын талаар аль хэдийн бичсэн байгаа. Энэ бол утаа биш!
Залуус аа, та ямар утгагүй юм бичсэн бэ ... Лудистууд үйлдвэрүүдэд машинаа эвддэг шиг ахиц дэвшлийг үгүйсгэхтэй адил юм, та ч гэсэн :) Эхний машинууд нь цахилгаан байсан, 20-р зууны эхээр Нью-Йоркт бүх такси цахилгаан байсан, гэвч дараа нь Рокфеллер ирж хуйвалдаан хийжээ. Форд болон дэлхийн 100 жилийн турш газрын тосны зүү дээр зуурсан. Рокфеллерийн сан нүүрсустөрөгч үлдээсэн ч гэсэн тэд ирээдүйгээ харж байна, энд та цасан шуургыг жолоодож байна. За, хотуудаас гарах ядаргаа олж, хор хохирол учруулах болно. Ослод цахилгаан машинуудын тэн хагас нь, тортог нь хотод алга болж, амьсгал нь илүү хялбар болсон. Машин бүрийн утааг цэвэрлэхээс илүү хотын гадна байгаа цахилгаан үйлдвэрлэх цэг дээр агаарыг цэгийн дагуу цэвэрлэх нь илүү хялбар байдаг. Түүгээр ч барахгүй тос, тос, нэмэлт бодис, сэлбэг хэрэгсэл хэд дахин бага байдаг.Ашигтай тэнэгүүдийн хачин жигтэй нийтлэлийг хэрхэн яаж хэвлэх талаар толгойдоо бод. Тиймээ, амьдралынхаа эхэн үед цахилгаан машин нь батерейгаас болж их хэмжээний нүүрстөрөгчийн ул мөр үлдээсэн байдаг. Гэхдээ дараа нь энэ нь бага, ялангуяа, эрчим хүчний эх үүсвэр нь салхи, нар, гидро устай байдаг. Европт цахилгаан автомашиныг зөвхөн Эстонид жолоодох нь байгаль орчинд ээлтэй байдаггүй, энэ бол Европын Холбооны албан ёсны инфа юм. Нүүрс байна.
@ murman25, Таны салхи / нар, усан цахилгаан үүсгэдэг эрчим хүчний хэдэн хувь вэ? Би чамайг урам хугалахаас айдаг боловч энэ нь хайхрамжгүй юм. Нэмж хэлэхэд Европ дахь цахилгаан автомашины давуу эрх цуцлагдаж байгаа бөгөөд одоо зах зээл хэрхэн шийдвэрлэж байгааг харах болно.
Таны ягаан өнгийн одой ертөнцөд цахилгаан эрчим хүчийг гаргана. Батерей нь мод дээр ургадаг бөгөөд хэзээ ч бүтэлгүйтдэг. Гэхдээ та тэдгээрийг үйлдвэрлэж, хаяхын тулд хичнээн их олзлох хэрэгтэй гэж бодоогүй байх ...
@idith, одоо тийм ч их биш, гэхдээ сэргээгдэх эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн өсөлт нь хурдацтай өсч байна. Ийм эх үүсвэрээс Хятадад үйлдвэрлэх нь Оросын бүх атомын цахилгаан станцуудын эрчим хүч үйлдвэрлэх хэмжээнээс аль хэдийн давсан байна. Бүгдийг нэг дор биш. Тэтгэмж аажмаар цуцлагддаг байсан ч Европт бензиний үнийн уналтаас болж цахилгаан машинууд ашигласаар байх болно. Тэтгэмж цуцлагдахгүй. Батерейны ашиглалтын хугацаа 12 жил, дараа нь тэд хөтчийн үүрэгт хэвээр үлдэж болно. Зайны үйлдвэрлэл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт бензин үйлдвэрлэх, цэвэршүүлэх, тээвэрлэх, бензин шатахаас илүү муу зүйл биш юм. Үүнээс гадна цахилгаан тээврийн хэрэгслүүд тосыг өөрчлөх шаардлагагүй юм. Би долоо хоногт бүх скептикчүүдэд Тесла руу явахыг зөвлөж байна, та өөр юуг ч ятгах шаардлагагүй болно.
@idith, тантай адил хүмүүс өгөгдлийг бодох, үзэхээс төвөгшөөгүй утгагүй зүйл хийдэг нь намайг үргэлж гайхшруулдаг.
Энд Eurostat холбоос байна: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Гарчиг = Файл: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograf.jpg
Murman25-ийн бичсэн Шведэд нэг секундэд ногоон цахилгаан эрчим хүчний хувь 50% -иас дээш байна. ЕХ-ны орнуудын тал хувь нь 20% -ийн түвшнээс давсан буюу ойртсон байна. Энэ нь таны ойлголттой "хайхрамжгүй" гэсэн үг үү? Fu тийм байна.
@xstatic, та дор хаяж хоцрогдсон байж болно, гэхдээ баримтууд зөрүүд бөгөөд тэд дараахь зүйлийг хэлж байна, ерөнхий хийсвэр байдал, сэргээгдэх эрчим хүчний салбарт асар их хөрөнгө оруулалт хийснээр дэлхий даяар үйлдвэрлэх хувь нь нийт үеийнхээс 3-5% орчим байдаг ба үүнээс ихэвчлэн ихэвчлэн байдаг. хэрэв та усан цахилгаан станцыг тооцохгүй бол эдгээр эх үүсвэрүүд нь үл нийцэх үеийн муруйг өгдөг бөгөөд энэ нь уламжлалт үеийг ашиглан тэнцвэржүүлэх шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь өртөг өндөр, тэнэг юм. Учир нь зарим улсад хувь хэмжээ нь бага хэрэглээтэй байдаг тул илүү их ач холбогдолтой байдаг. цөөн хүн ам, хүнд үйлдвэрлэлийн Салхин тээрэм, гэрлийн хавтангийн тусламжтайгаар хөнгөн цагааны хайлуулах ажлыг зохион байгуулахыг хичээ, хэрэв та амжилтанд хүрвэл би ямар ч асуултгүйгээр миний буруу гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна. Цахилгаан автомашины хувьд илүү хялбар байдаг тул MSC-ээс Севастополь руу цахилгаан машинаа ердийн машинтай харьцуулахад хурдан яваарай, замын хөдөлгөөний дүрмийг баримтлан, би чамайг илжиг үнсэж, таны байр суурийг хүлээн зөвшөөрөх, хүндэтгэх сэтгэлийг нэмж өгөх болно.
@idith, дэлхий дээр энэ нь бүх Сомали зэрэг 200 улс орно гэсэн үг юм. Хэрэв та эдгээр 5% -ийг авах шаардлагатай бол Африк, ядуурсан Төв Ази, Афганистан, Латин Америкийн орнуудыг авч үзэх нь илүү тохиромжтой байх болно. Энэ бол үзүүлэлт биш юм.
Хөнгөн цагааны хайлуулах үйлдвэр нь аливаа эрчим хүч үйлдвэрлэдэг үйлдвэр шиг цөмийн цахилгаан станц эсвэл усан цахилгаан станцын дэргэд байрлуулж болох ёстой, гэхдээ хотын хэрэглээний хараат байдал сэргээгдэх эх үүсвэрээс шалтгаалан буурах ёстой.
@ Elon Musk, хэлээд өгөөч, "дэвшилтэт Европт" үйлдвэрлэлийн гол үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн хаана байдаг вэ? Миний бодлоор энэ бол голчлон Хятад ба "ядуурсан Төв Ази" юмуу эсвэл би нэг зүйлд эргэлзэж байна уу? Намайг харанхуйд зориулж, байгальд ээлтэй “шүгэл үлээгч” -ийн үеийн муруйг яаж төсөв дээр тэгшлэх вэ? Атомын цахилгаан станцуудын үйлдвэрлэлийг тасралтгүй бууруулж, эсвэл шатахууны түлш шатаах уу? Энэ бол утопиа. Та ямар ч хачин "ногоон" энергийг олж чадахгүй байна уу?
@idith, Хятад улсын сэргээгдэх эрчим хүчний хөгжлийн түвшин дэлхийд дээгүүр байр эзэлдэг
БНХАУ нарны болон салхины цахилгаан станц барих хөтөлбөр баталж, үүний дагуу улс орныг цэвэр эрчим хүчээр хангах санхүүжилтийг огцом нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ улсын хөгжлийн хурдыг дэлхийн тэргүүлэгч орон болгосон байна. Шиньхуагийн мэдээлснээр ойрын хоёр жилд БНХАУ-ын эрх баригчид нарны болон салхины цахилгаан станц барих ажилд 2.5 их наяд юань буюу 373 тэрбум доллар зарцуулахаар төлөвлөж байна.
Хятадын ногоон энергийн урамшууллын арга хэмжээ нь нийт эрчим хүчний холимог дахь чулуужаагүй эрчим хүчний эх үүсвэрийн хэмжээг эрс нэмэгдүүлэх зорилготой. БНХАУ-ын Төрийн зөвлөлийн урт хугацааны төлөвлөгөөнд 2030 он гэхэд дэлхийн хоёрдахь эдийн засгийн эрчим хүчний нийт хэрэгцээний 20 хувийг чулуужсан түлш - нүүрс, газрын тос, байгалийн хий ашиглахгүйгээр хангах болно гэж заасан байдаг.
Одоо ногоон эрчим хүчийг ашиглах чиглэлээр дэлхийд тэргүүлэгч Бразил бол дэлхийн сэргээгдэх эх үүсвэр нь эцсийн эрчим хүчний хэрэглээний 45 орчим хувийг эзэлж, хоёрдугаарт 17 хувийг эзэлж байгаа Европын Холбоо юм. Хятад Бразилаас 5 дахин их, ердөө 8.9% -ийн хувьцаатай боловч энэ нь шинэ ногоон хүчин чадлыг ашиглалтанд оруулах дэлхийн хамгийн хурдацтай хөгжиж буй зах зээл бөгөөд дор хаяж 2023 он хүртэл хадгалагдана гэж Олон улсын эрчим хүчний агентлаг таамаглаж байна.
Ойрын 5 жилд ОУЭХА-ийн урьдчилсан мэдээгээр салхины эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн хэмжээ бараг хоёр дахин нэмэгдэх болно - жилд 21.9-аас 39.8 сая тонн газрын тосны эквивалент хэмжээ. Нарны станцуудын хүчин чадал гурав дахин нэмэгдэж МЭ 33 сая тонн болно.
Зарим улс шатахууны шахмал түлшийг "сэргээгдэх түлш" гэж үздэг. Бразил дахь үйлдвэрлэлийн тодорхой төрлийг тодруулж өгөхгүй юу?
@idith, өөрөөр хэлбэл та "үл мэдэгдэх хувь" -ын тухай утгагүй зүйлийг бүдгэрүүлсэн гэдгээ шударгаар хүлээн зөвшөөрөхийн оронд өөр нэг тэнэг demagoguery хаяхаар шийдсэн үү?
Оноо:
1. "дэлхий даяар үйлдвэрлэх хувь нь нийт үеийнхний 3-5 орчим хувьтай байдаг". Хэрэв бид дэлхийн өнцөг булан бүрийг оролцуулаад авч үзвэл. Хэрэв бид цахилгаан автомашины борлуулалтын гол зах зээлийг авч үзвэл энэ нь 10% -иас дээш, олон оронд 25% -иас дээш байна. Энэ нь "үл мэдэгдэх хувь" гэсэн үгний тань эсрэг бага зэрэг зөрчилдөж байна.
2. "Эдгээр эх сурвалжууд нь маш их нийцтэй үеийн муруйг өгдөг бөгөөд үүнийг уламжлалт үеийг ашиглан уялдуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь өртөг өндөр, тэнэг юм" - хэрэглээний талаар бодохгүйгээр үеийн эх үүсвэрийг бодох нь илүү тэнэг юм. Цахилгаан эрчим хүчний нэлээд хэсгийг өрхүүд болон үйлдвэрлэлийн бус бизнесүүд ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн хэрэглээний муруй нь нарны цахилгаан станцууд болон тэдгээрийн батерейнуудын үүсэх муруйтай сайн зохицдог. Үүнээс гадна усан цахилгаан станцууд, салхин тээрэм байдаг. Орчин үеийн ногоон энерги нь хэрэглээний хэт өсөлтийн асуудлыг удаан хугацаанд шийдэж ирсэн.
3. "Салхин тээрэм, хөнгөн хавтангийн тусламжтайгаар хөнгөн цагааны хайлуулах ажлыг зохион байгуулахыг хичээ. Хэрэв та амжилтанд хүрвэл би буруу гэж буруугаа хүлээн зөвшөөрч байна. "- Тэгээд яагаад? Таны ертөнцөд зөвхөн хөнгөн цагааны хайлуулах нь эрчим хүчний хэрэглэгч гэж тооцогддог уу? Миний ертөнцөд усан цахилгаан станцууд үүнийг хийдэг.
4. ”гэсэн. цахилгаан машины тухай илүү хялбар болсон. Замын хөдөлгөөний дүрмийг баримтлан энгийн машин дээр байснаас өөрийн автомашины автомашинаа MSC-ээс Севастополь руу
Би энэ зун Берлинээс Барселона руу ямар ч асуудалгүй, Тесла дээр тав тухтай ирсэн. Дэлхийн гуравдагч орнууд баруунаас хөгжиж байгаа бололтой, гэхдээ эрт орой хэзээ нэгэн цагт технологиуд орж ирэх болно.
@xstatic,
1. Таны мэдээллээр 2-р сарын 1-ээс эхлэн "хөгжингүй орнуудад" цахилгаан автомашины цэнэгийн үнэ нэмэгдэж, тэднийг жолоодох нь маш үнэтэй болно, тиймээс бид "дэвшилтэт европчууд" байгаль орчинд ээлтэй бензин эсвэл "дэвшилтэт" цахилгаан машин дээр юу ашигладагийг авч үзэх болно) A Чиний бичсэн зүйл бол хүн ам нь Москвагийн хүн амд хүрдэггүй зарим "дэвшилтэт" орнуудад үе нь 25% хүрдэг гэсэн үг биш, бид Саудын Арабт амьдрах ёстой гэж хэлсэн шиг оюун ухаан биш юм, бид бас газрын тос үйлдвэрлэдэг 23 сая хүн байдаг гэж бодож байвал, бид 150 сая байх нь нутаг дэвсгэрт нь харьцуулах боломжгүй мартаж байна.
2. Хар ногоон энерги нь үүсэх хэтийн асуудлыг хэрхэн шийдэж чадсаныг надад тайлбарла. Эрчим хүчний хэт их асуудал байхгүй, гэхдээ үйлдвэрлэл бий, энерги хадгалах технологид гарсан ололт амжилтыг шийдэж чадахгүй.
3. Таны сэтгэл дундуур усан цахилгаан станцуудыг хоёр шалтгаанаар эрчим хүч үйлдвэрлэх "байгаль орчинд ээлтэй" аргуудтай холбож үзэхэд дэлхийн усан цахилгаан станц барихад тохиромжтой газруудын тоо хязгаарлагдмал бөгөөд тэдгээрийн баригдах нь дүрмийн дагуу тухайн бүс нутгийн экологид эргэлт буцалтгүй үр дагавар авчирдаг. усан сангийн дор газар нутгийг үерлэж, загасны нөөцийг сүйтгэж байна. Эрчим хүч их шаарддаг аливаа үйлдвэрлэлийн хувьд салхин тээрэм ба нарны хавтан нь бага энерги, эсвэл тэгш бус үеийн муруйгаас болж эрчим хүчний эх үүсвэр болж чадахгүй.
4. Би Берлинээс Барселона руу дугуй унаж болно, гэхдээ энэ нь үүнийг хийх хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн тохиромжтой арга гэсэн үг биш юм. Та "цахилгаан тоглоом" дээрээ нэг хот, бүс нутагт шилжиж, орой болгон цэнэглэж байх нь үүнийг практик тээврийн хэрэгсэл болгож чадахгүй. Би хүсвэл "арын" бензинээрээ дэлхийн өнцөг булан бүрийг хөдөлгөж чадна. Хэрэв та хүсэж байгаа бол хөгширч үхэхгүй л юм бол та "супер технологийн" Тесла дээр уг хувийг хамгийн ойрын гарц руу шахна. Энэ бол таны технологийн үр дүн юм ...
З.Я. Хэрэв та өөрөө бодлоороо гэрэлтэхгүй бол бусдыг "тэнэг демагоги" гэж буруутгах нь маш энгийн зүйл юм.
@idith
1. "Мэдээллийн хувьд," өндөр хөгжилтэй орнуудад "2-р сарын 1-ээс эхлэн цахилгаан автомашины цэнэгийн үнэ маш ихээр нэмэгдэх бөгөөд тэднийг жолоодох нь маш үнэтэй болно." - Та дахин нэг "тоомсоргүй" эрэг дээр суув. Танд шалгаагүй утгагүй зүйлийг авчрах ямар нэг бэлэг байна. Тийм ээ, хэрэв та үүнийг сургуульд сургаагүй бол ЕХ-ны хүн ам> Оросын хүн ам. Ногоон энергийн хувь илүү өндөр байгаа нь сүүлийн үеийн технологийн хувьд хараа хяналтгүй байгаа нь гайхмаар зүйл биш юм.
2. “Намайг харанхуй бол гэгээрүүл” гэдэг нь таныг харанхуй гэгээрүүлнэ. Хоёр үг - төрөлжүүлэх, батерей.
3. "УЦС-тай холбоотой сэтгэл дундуур байдлаа нөхцөлт нөхцлөөр эрчим хүч үйлдвэрлэх" байгаль орчинд ээлтэй "аргуудтай холбож үзэж болно." Та үнэхээр ичгүүрийг "үл мэдэгдэх хувь" -аар нөхөхийг хүсч байгаа ч энэ нь миний асуудал биш гэдгийг би ойлгож байна. Усан цахилгаан станцуудыг ногоон энергийн эх үүсвэр гэж ангилах олон шалтгаан байгаа бөгөөд та эдгээртэй маргах эрхгүй.
4. "Би Берлинээс Барселона руу унадаг дугуйгаар явж болно." Чи зөвхөн хэлээрээ ярих боломжтой л бол харж байна. Дугуй дээр Tesla-тай ижил хурдтай хүрвэл бид энэ утгагүй демагогийг анхаарч үзэх болно.
5. "Би" ухарч буй "Ауди" бензинээрээ дэлхийг тойрон жолоодох боломжтой. Өөрөөр хэлбэл та "үл мэдэгдэх хувь" -тай эргэлдсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрөхийн оронд дэлхийн өнцөг булан бүр дээр нүүрээ аврахад бэлэн үү? Алив ээ, зүрхлэх. Бид фото сурвалжлагыг хүлээж байна.
@xstatic,
1. Хэрэв та тоонуудын талаар мэддэг хүн бол тоонуудын талаар ярьцгаая. Цахилгаан машин цэнэглэхэд киловатт нь 0.79 евро байх болно, Nissan Leaf нь 62 киловатт цаг батерейтай байх ба нэг цэнэг нь "дэвшилтэт" тэнэгүүдийн үнэтэй болно. 250 еврогийн нөөцтэй 50 евро, 56 литрийн багтаамжтай Опел Астра шатахууныг 700 км-ийн нөөцтэй 73 еврогоор цэнэглэх боломжтой, та нэг км-ийн өртөгийг тооцоолж чадах уу, эсвэл та өөрөө шийдвэрлэж чадах уу? Дээрээс нь дурын "сэргээгдэх" аргаар 1 кВт хүч үйлдвэрлэх зардал нь уламжлалтхаас 2-3 дахин их үнэтэй байдаг бөгөөд өртөг нь ижил төстэй цорын ганц эх үүсвэр нь усан цахилгаан станц боловч эдгээр нь хаа сайгүй, хязгааргүй хэмжээгээр баригдах боломжгүй гэдгийг ойлгохгүй байгаа тул та надад бичиж болно. энэ нь эко эрчим хүчний аврал юм.
2. Олон төрөл гэсэн үгийн утгыг та мэдэх үү? Google, магадгүй та түүний үеийн муруйг уялдуулах тухай утгагүй зүйлийг бичихээ болих болно. Зай? Нээрээ юу? Ямар хэмжээтэй байх ёстой бөгөөд 1000 гигаваттын чадалтай батерей хэд вэ? Зөвхөн танай ягаан өнгийн "дэвшилтэт" ертөнцөд хэн нэгэн ийм утгагүй зүйлд оролцох болно ...
3. Гадуур хүрз гэж нэрлэе, усан цахилгаан станц бол Сэргээгдсэн эрчим хүчний эх үүсвэр, үүнийг маш ногоон нөхцөлтэйгээр нэрлэж болох бөгөөд энэ бол баримт бөгөөд "энэ миний асуудал биш" цуврал цувралын маргаанууд нь маш үр бүтээлтэй, би санал нэг байна.
4. Чи дүлий эсвэл дүр эсгэж байгаа юм байна. Таны "дэвшилтэт ягаан пони" ертөнцөд биш энгийн ертөнцөд энгийн машин дээр хөдлөх нь илүү хялбар бөгөөд практик байдаг боловч та бүх зүйлийг эргүүлж анализын хаан мэт дүр эсгэх хэрэгтэй.
5. Та өөрийнхөө эвэрийг "үл мэдэгдэх хувь" дээр үлдээхээс өөр ямар ч байдлаар өөрийн байр суурьтай маргах боломжгүй бөгөөд тэдний бичсэн зүйлийг ойлгохыг хичээх хэрэггүй. Хамтдаа явцгаая, тэгвэл энэ нь танд ойлгомжтой болох болно, хэрэв би та бензинээс 2 дахин удаан ажил хийж, өөр саяын шагнал өгвөл бүх зардлыг чинь төлөх болно. Тесла дээр сууж байхдаа дөрвөлжин бөмбөлөгөөр усанд бүү эргэлд, бүх утгагүй амьдралдаа дор хаяж нэг зоримог үйлдэл хий, тохиролц! ,)
@idith мэдээж тоонуудаа ярилцаарай. Худалдаа "үл мэдэгдэх хувь" -ын талаар хүлээн зөвшөөрсний дараа. Хэрхэн зоригийг олж авах вэ - ирээрэй.
@xstatic, би Тесла-г Берлинээс Барселона руу жолоодохыг мөрөөдөж байсан сургуулийн сурагчидтай ямар нэг зүйлийг ярилцах нь тэнэг гэдгийг би аль хэдийн ойлгосон, учир нь мунхаглал, тэнэг байдлаасаа болж тэд мэдээлэл хүлээн авах чадваргүй, зөвхөн тоть шиг давтаж чаддаг "нь хайхрамжгүй юм! хайхрамжгүй юм! "гэв.
Таны "өчүүхэн бага зориг" өсөхөд эргэ.
@ надтай, та надтай юу ч ярилцах боломжгүй. Би та нартай худалч хүний талаар ямар нэгэн зүйлийг ярилцах сонирхолтой байгаа гэж бодож байна уу? Та, жаахан хүүхэд шиг, "үл тоомсорлосон хувь" -ыг бүрмөсөн булааж, тоогоор цоолоход хайрт хайруулын тавган дээр буцаж ирээд ичгүүртэй зүйлээ ярих гэж байна.
Хүүхдүүд ч гэсэн чамаас илүү үнэ цэнэтэй, зоригтой ажилладаг.
@xstatic, та нартай хамт там руу дуулъя, Европ даяар 20% байх болно, энэ нь "хайхрамжгүй" биш ч гэсэн өчүүхэн ч гэсэн танд илүү сайхан санагдах болов уу? Уламжлалт эрчим хүчтэй харьцуулахад энэ энергийн үнийг 9 дахин их зөрүүтэйгээр бардамнахын тулд маш их хичээсэн байх ёстой.
"Чи худалч", "чи хананд зүүгдсэн", бусад бүх зүйл дээр боолт цохиж байгаа хүүхдүүдийн эсрэг эвэр нь та бидний зоригтой, та үргэлж өөрсдийн байр сууриа маргаж, таны "амжилтанд" хязгааргүй байх болно.
@xstatic, бас хэлэхэд, таны гоёмсог "аргументын" асуултанд идэвхтэй илгээж байгаа Евростатад өгсөн холбоосууд.
@xstatic, хэрэв та анхааралтай ханддаг бол "ноцтой биш" гэсэн хэллэгийг дэлхий даяар үеийн хувь эзэлж байсан бөгөөд эдгээр нь өөрөөр нэрлэгдэх боломжгүй 3-5% -ийг эзэлдэг болохыг онцолж хэлмээр байна. Галилейчууд "Сомали" болон "бид гуравдагч дэлхийн улс орнуудыг харгалзан үзэхгүй" гэх мэт шалтаг тоочиж байгаа ч манай гаригийн гол хүн ам нь та бүхний анхаарч үзэхэд тохиромжгүй улс оронд амьдардаг.
Хөнгөн цагаан хайлуулахын тулд цөмийн цахилгаан станц эсвэл усан цахилгаан станц ашиглах шаардлагатай. Босго хүчдэл нь хэт өндөр бол бусад станцууд үйлдвэрлэлийн хэмжээгээ л даван туулж чадна. Тиймээ, байгалын хувьд цөмийн цахилгаан станцтай ижил тэгш харьцдаг бол энэ нь илүү аюулгүй, учир нь энэ нь хуучин ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт хилэм загас болон бусад худалдааны загасыг бүрэн устгах үүрэгтэй усан цахилгаан станц юм. Атомын цахилгаан станцууд нь орон нутгийн хувьд ийм нутаг дэвсгэрийн ландшафтын өөрчлөлтийг шаарддаггүй.
Тиймээ, хөнгөн цагаан өнөөдөр байхгүй, хаана ч байхгүй
@xstatic, би үүнийг аль хэдийн бичсэн бөгөөд энэ өгүүлэлд өөрөө бичсэн: хэд хэдэн улс шатахууны шахмал түлшийг "сэргээгдэх эх үүсвэр" гэж үздэг. Тэдэнд тийм ч их экологи байдаггүй - тэд үүнийг бусад бүх зүйлтэй адил шатаадаг.