Биеийн индекс W198 бол загвар нь дайны дараах үеийн Мерседес бенз брэндийн анхны спорт машин юм. 300SL загварыг анх 1954 онд Нью-Йорк хотод W194 уралдааны машины гудамжны хувилбар болгон нэвтрүүлсэн. SL нь Sehr Leicht (Герман хэлнээс орчуулагдсан - "ultralight") гэсэн үг юм. Үнэхээр 300SL ердөө 1280 кг жинтэй. Хоёрдахь хувилбарын шифрлэлт бол Sport Leicht бөгөөд энэ нь машины мөн чанарт тохирсон байх ёстой.
Машиныг Спартан гэж хэлэх ёстой. Машины тохь тухтай зүйлсээс цаг, үнсний сав суурилуулсан бөгөөд нэмэлт төлбөрөөр радио суурилуулж болно. Ачаа тээшний тасалгаа нь сэлбэг дугуйтай байдаг тул арын буйдан дээр зөвхөн эд зүйлс байрладаг. Бүхээгт агааржуулалт бараг байхгүй байсан, учир нь 300SL цонх унахгүй - тэдгээрийг л татаж болно. Гэсэн хэдий ч хэрэв хүсвэл дотоод цонхыг жижиг цонхоор агааржуулах боломжтой.
300SL загвар дахь дэмжих элемент нь ган ба хөнгөн цагаан биеийн эд анги, хөдөлгүүр ба явах эд ангиудын бэхэлгээний ган орон зайн хүрээ юм.
Биеийн гол онцлог нь алдартай далавч хэлбэртэй хаалганууд юм. Үүний зэрэгцээ энэ нь дизайнеруудын эрмэлзэл биш, харин зайлшгүй шаардлагатай арга хэмжээ юм. Бүх зүйл нь машины хүрээ дотор хоолойнууд байгаагаас үүдэлтэй бөгөөд үүнээс үүдэн босго нь маш өргөн байх ёстой бөгөөд энэ нь ердийн хаалгыг суурилуулахыг зөвшөөрдөггүй байв. Үүнтэй ижил нөхцөл байдал нь машинд амархан буухын тулд эвхдэг жолооны баганыг бий болгох шалтгаан болсон юм.
Ер бусын дүр төрхөөс гадна 300SL нь техникийн үүднээс авч үзвэл хувьсгал биш байсан. Хөдөлгүүр ба дамжуулалтыг энэ загварт тусгайлан зориулж бүтээсэн бөгөөд индекс дээрх зураг нь ердөө л 3 литрийн багтаамжтай байгааг харуулж байна.
45 градусын өнцөгт байрлах 2996 см³ хэмжээтэй 6 цилиндртэй хөдөлгүүр нь дээд тал нь 215 морины хүчийг боловсруулж, хосыг 265 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжийг олгов. 300SL хөдөлгүүр нь дэлхийн хамгийн анхны түлш шахах систем, Ханс Шеренбергийн механик тарилгын системээр тоноглогдсон байв.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт электроник байхгүй байсан энэ үед Германы инженерүүд хэзээ нэгэн цагт тасралтгүй эвдэрдэг карбюратороос ангижрах механизм бий болгох талаар бодож байв. Хамгийн энгийн бөгөөд үр дүнтэй шийдэл бол дизель хөдөлгүүрийн түлшний насостай төстэй тусгай төхөөрөмжийг ашиглан төвлөрсөн механик түлш шахах систем байв. Бензин нь агаар нэвтрүүлэх найрлагад орж, түүний холимог биш харин шатамхай хольцын хоёрдахь бүрэлдэхүүн хэсэг цилиндрт цоргонуудаар дамжин оров.
Бие даасан түдгэлзүүлэлт нь 1950-иад оны эхэн үед автомашины хувьд ховор тохиолддог байсан боловч сайн харьцах, аюулгүй байдлыг хангах үүднээс Daimler-Benz загвар зохион бүтээгчид энэ шийдлийг 300SL-д ашигладаг байжээ. Ялангуяа De Dion схемийн дагуу хийгдсэн арын түдгэлзүүлэлт, "явган" тэнхлэгүүдтэй гүүр амжилттай болсон.
Мэргэжилтнүүдийн эерэг үнэлгээнээс гадна эдгээр техникийн шийдлүүд нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа морин хуурчдын маш сайн тоймоор алдартай. 300SL тоормосны загварыг хэсэг хугацааны дараа спортын машин дээр ажилладаг олон компани хуулбарласан - бөмбөр нь маш өргөн бөгөөд хөргөх зориулалттай хөндлөн хавиргатай байв. 60-аад оны эхээр, тоормосны ажиллагааг илүү сайжруулахын тулд бөмбөр нь дискэнд ордог байв.
W198 биеийн индекс бүхий 300 SL-ийн үйлдвэрлэлийг 1963 онд WP3 залгамжлагч “Пагода” нэртэйгээр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Нийтдээ 1,400 300SL купе машин, 1,858 300SL roadster автомашин үйлдвэрлэсэн байна.
Техникийн үзүүлэлтүүд
Загвар | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
Бие | |
Хаалга / суудлын тоо | 2/2 |
Урт мм | 4520 |
Өргөн мм | 1790 |
Өндөр мм | 1300 |
Дугуйны дугуй мм | 2400 |
Урд / хойд, мм-ийн мөр | 1385/1435 |
Жин хасах | 1295 |
Нийт жин | 1555 |
Их биеийн хэмжээ, л | өгөгдөл байхгүй байна |
Хөдөлгүүр | |
Төрөл | бензин |
Байршил | урд талын урт |
Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт | 6 дараалан |
Хавхлагын тоо | 12 |
Ажлын хэмжээ, см 3 | 2996 |
Хамгийн их хүч, морины хүч / эргүүлэг | 215/5800 |
Хамгийн их эргэлт, N • м / эрг / цаг | 280/4600 |
Дамжуулах | |
Хурдны хайрцаг | механик, дөрвөн үе шаттай |
Жолоодох | арын |
Доод тэрэг | |
Урд түдгэлзүүлэлт | бие даасан, хавар, давхар мөрний |
Арын түдгэлзүүлэлт | бие даасан, хавар, дүүжин гар |
Урд тоормос | хүрд |
Арын тоормос | хүрд |
Газрын цэвэрлэгээ мм | өгөгдөл байхгүй байна |
Гүйцэтгэлийн шинж чанар | |
Хамгийн их хурд, км / цаг | 247 |
0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдатгал, сек | өгөгдөл байхгүй байна |
Шатахууны зарцуулалт, л / 100 км | |
- хотын мөчлөг | өгөгдөл байхгүй байна |
- хотын захын мөчлөг | өгөгдөл байхгүй байна |
- холимог мөчлөг | өгөгдөл байхгүй байна |
Хордлогын түвшин | өгөгдөл байхгүй байна |
Шатахууны савны багтаамж, л | 130 |
Шатахуун | өгөгдөл байхгүй байна |
Техник
Өндөр хөдөлгүүрийг бага бүрээсний доор байрлуулахын тулд түүнийг зүүн тийш 50 градусын зайд хазайлгах шаардлагатай байв. Тосолгооны асуудлыг хуурай урлал, тусдаа газрын тос сав ашиглан уралдааны технологиор шийдсэн.
300 SL Coupé нь дэлхийн шатахууныг шууд шахдаг анхны үйлдвэрлэгч байсан. Шууд тарилгын туршилт өмнө нь хийгдэж байсан боловч жижиг хоёр цохилттой хөдөлгүүртэй Gutbrod Superior зэрэг дэд компакт загварууд дээр хязгаарлагдмал байв.
Энэ нь "300-ийн" алдартай хоолойн эд анги юм. Эрчим хүчний бүтцийг бараг бүхэлдээ 2.5 см диаметртэй хоолойноос чанаж хийсэн бөгөөд зөвхөн бэхэлгээний хэсгүүдийг холбосон элементүүд нь илүү зузаан байв. Хүрээний нийт масс 50 кг хассан байв.
Дэлгэц унтраах
Орчин үеийн аливаа, сайн, эсвэл бараг ямар ч хамаагүй орчин үеийн машин руу явах аялал хэдхэн долоо хоногийн дараа санах ойноос алга болж болох боловч 300 SL дугуйны ард байсан тэр хоёр өдөр би бүх амьдралаа санах болно. Энэ загварын түүхийн номнуудын адил тэд миний тавиур дээрээс маш удаан хугацаанд алга болохгүй. Сонирхол нь үүрд үлдэх машинууд байдаг.