Юуны өмнө сайн байцгаана уу! Та шүхрээр хэрхэн нисэхийг сурах гэж байна уу? Их сайн. Бид амжилтанд хүрнэ гэдэгт итгэлтэй байна. Яагаад "бидэнтэй хамт"? Нислэгийн бэлтгэл нь амжилтанд хүрэхийн тулд зааварлагч, курсийн хоёрын хамтарсан хүчин чармайлтыг шаарддаг хамтын асуудал юм. Маш их хүчин чармайлт шаардагдах болно гэдгийг нэн даруй шударгаар сануулж байна. Гэхдээ бидний судалгаа аль болох хурдан явагдахын тулд эдгээр хүчин чармайлтыг зөв зүйтэй хэрэгжүүлэх ёстой. Тиймээс, шүхрээр унахаасаа өмнө сургалтынхаа зорилгыг тоймлон, эдгээр зорилгод хэрхэн хүрэхээ ойлгохын тулд хичээлийнхээ талаар товчхон танилцуулъя.
Бидний дэлхий нийтийн зорилго бол нислэгийн дулаан дамжуулалт юм. "дулааны").
Завсрын даалгавар бол огцом дээшлэх урсгалыг дээшлүүлэх замаар хөгжүүлэх явдал юм. "динамик").
Манай курсийн оюутнуудын дунд парамотор нислэгийг эзэмших хүсэлтэй хүмүүс байдаг. Бид моторт сургалтын нюансуудын талаар мэдээж ярилцах болно.
Дулаан гэж юу вэ, чанга яригч гэж юу вэ? Дулааныг дулаан агаарын том бөмбөлөг гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь газрын ойролцоо халах үед өндрөөрөө дээшээ гарч эхэлдэг. Дулааныг зөв зохистой зохицуулж чадвал параглидер 1-2-3 ба түүнээс дээш мянган метр өндөрт урсаж, урсгалаас үсрэн хэдэн зуун километр газар буухгүйгээр нисч чаддаг. Гэсэн хэдий ч халуунд нисэх нь нисгэгчдээс маш ноцтой мэдлэг, ур чадвар шаарддаг.
Шатаж буй өвсөөс үүссэн утаа, үүссэн үүл нь дулааны урсгалыг маш сайн илэрхийлдэг.
Агаарын масс нь уулын нуруу эсвэл толгодын эргэн тойронд урсах үед агаарын масс дээшээ гарч эхлэхэд динамик урсгал үүсдэг. Динамик урсгалд нисэх нь илүү хялбар байдаг, учир нь энэ нь дулаанаас илүү урьдчилан таамаглах боломжтой байдаг. Машинаар та хэдэн цагаар (эсвэл бүр хэдэн өдөр) дээшлүүлж болох ч маршрутаар нисэх боломжгүй, учир нь бүх чанга яригч толгод хавиар хавсаргасан болно.
Новосилийн хойд налуу дээрх динамик урсгалд шүхэрчид.
Өмнө нь шүхэрчид илүү муу нисч байх үед динамик урсгалд сэлэх нь зохистой, ноцтой ажил байсан. Одоо ийм нислэгийг туршлагатай нисгэгчид өөрсдөө төгсгөл биш, харин халуунд нисэхэд тохиромжтой хөөрөх хэрэгсэл гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч шинэхэн курсантууд налуу дээр найдвартай буухын тулд нэлээд их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болно.
Динамик урсгалд нисдэг нислэгийн сургалтанд таван үе шатыг ялгаж болно.
онолын сургалт
газрын бэлтгэл
аэробатик
хэцүү аэробикийн үндсийг,
динамик урсгалд живэх.
Хэдэн цагийн турш шувуу болох вэ: параглайд хийх үндэс
Гэхдээ параглидерийн арсенал дээр нэмэлт төхөөрөмж байх ёстой бөгөөд ингэснээр нислэг нь ая тухтай, аюулгүй болно. Ийм төхөөрөмжүүдийн дунд: GPS байршуулагч, вариометр (агаар мандлын даралтыг хянах төхөөрөмж), радио холбоо (багийн бусад гишүүдтэй холбоо тогтоох), түүнчлэн том үүргэвч.
Хэрэв та бодит байдал дээр шүхрээр нисэхэд хараахан бэлэн болоогүй байгаа бол бид дор хаяж манай гэрэл зургуудаас энэхүү сонирхолтой аяллын аяллыг сонирхож үзээрэй.
Магадгүй үүний дараа та энэ экстрим спортоор хичээллэхээр шийдсэн байх, гэхдээ одоо бол - шувууны харцаар харж, зугаацаарай!
Нар жаргах үед ниснэ.Хүрхрээ дээгүүр параглайд.Шувууны харц.Ууланд өндөр: параглайд.Туршлагатай параглайдерууд нислэгийн шинэ "маршрут" -ыг туршиж үздэг.Далайн эрэг дээр буух.Тайлбарлагдаагүй сенсаац!Цэнхэр тэнгис ба сүр жавхлант уулс: үүнийг зөвхөн өндрөөс харах боломжтой!Параглайдийн панорама.Нэг хэсэг шүхэрчид далайн дээгүүр аялдаг.Фүжи уул: Шүхрэгчид энд бас ирсэн.Өөрийгөө шувуу гэж мэдрээрэй: энэ бол үнэхээр гайхалтай!
Хэрхэн шүхэрчин болох вэ?
Үүлэн дээр суугаад шувууны нүдээр харж, ертөнцийг өөр нүдээр хараарай. Нялх байхад мөрөөдөж байсан зүйл чинь тийм биш гэж үү? Үүлийг гараараа хүрч, хүүхдүүдийн анхны нислэгээс баяр баясал, баяр баяслыг мэдрэх нь юутай ч зүйрлэшгүй сайхан мэдрэмж юм. Үүнийг үг, видеогоор бүрэн дамжуулах боломжгүй юм. Гэхдээ та үүнийг мэдэрч чадна, чи бас нисч чадна.
Шүхрээр нисч сурах вэ?
Энэ бол шүхэрчин түүний урам зоригтой найз нөхөд эсвэл танилуудаасаа сонсдог хамгийн их асуудаг асуултуудын нэг юм.
Өөр нэг түгээмэл асуулт: "та хэдэн харайлттай вэ?" Энэ шүхрийг эмзэглүүлсэн асуултыг асуухад тэр юу мэдэрч байгааг төсөөлж чадахгүй. Зарим хүмүүс таныг цохихыг хүсэх байх гэж бодож байна, тиймээс энэ нь тэдэнд маш их эмзэглүүлдэг. Шүхэрчин бол эелдэг, сайхан сэтгэлтэй хүмүүс байдаг тул тэд зүгээр л инээмсэглэж, шүхэрчин хоёрын ялгааг болгоомжтой тайлбарлаж өгөх байх.
Үүний гол зүйл бол шүхэрчинтэй хамт тэд анх үсрэхгүй. Хэдийгээр энэ нь алслагдсан шүхэртэй төстэй боловч энэ нь бүрэн нисэх онгоц хэвээр байгаа бөгөөд та налуугаас бууж, дулаан агаарын урсгалд өндрөөс дээш гарах боломжийг олгоно (дашрамд хэлэхэд гайхалтай мэдрэмж). Шүхэр нь өндөр өндрөөс үсрэх үед авралын арга хэрэгсэл болдог. Үүний үүрэг бол нээлтийн үеэр уналтын хурдыг унтраах, газар руу аюулгүй хүргэх явдал юм. Нэг шүхрээр үсрэх хугацаа 3-5 минут байна. Та олон тооны километрийг хамарч хэдэн цагийн турш шүхрээр нисч чадна.
Шүхрээр нисч сурахад хэцүү юу?
Мэдээж үгүй. Энэ бол хүн бүрт хүртээмжтэй мэдрэмж, цэвэр мэдрэмж юм. Гэхдээ олон хүмүүс өндрөөс маш их айдаг тул толгойдоо зүгээр л ойлгомжгүй зургуудыг зурдаг бөгөөд шинэ бүр өмнөх хувилбараасаа дор байдаг. Бодит байдал дээр параглайд нь гайхамшигтай зүйл бол бид өөрсдөө аюулгүй байдлын түвшинг тогтоож чадна (мэдээжийн хэрэг, чадварлаг багшийн сургалтанд хамрагдсаны дараа). Энэ нь унадаг дугуй унахтай адил юм: зарим нь олон жилийн турш цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдэд тохиолдолгүйгээр олон жилийн турш аялж, байгалийн ач ивээлийг эдэлдэг бол зарим нь чадвараа хэт үнэлж, налууг унаж, ясыг нь хугалж магадгүй юм.
Гэсэн хэдий ч шүхрээр нисэхийг яаж сурах вэ?
Үнэндээ ямар ч гайхамшиг байдаггүй бөгөөд хариулт нь ичгүүргүй байдаг: та сайн багштай сайн нислэгийн сургуулийг олох хэрэгтэй. Сайн гэдэг үгээр би хангалттай туршлага хуримтлуулсан, амьдралдаа итгэж болох хүмүүсийг хэлдэг.
Гэхдээ танай хотод мэргэшсэн багш байхгүй бол та шүхрээр самнах нь таны амьдралын мөрөөдөл гэж зуун хувь шийдсэн үү? ОХУ-ын олон хотод одоохондоо нислэгийн сургууль байдаггүй боловч сургалтанд тус болох туршлагатай нисгэгчид байдаг. Эсвэл таныг сургах боломжтой, таны итгэж буй туршлагатай найз тань зөвшөөрөх болно. Энэ тохиолдолд та өөрийн эрүүл мэндэд ноцтой эрсдэл учруулж байгааг ойлгож, асуултанд чин сэтгэлээсээ хариулах ёстой.
-Би хорь гаруй гарсан уу?
-Намайг сургах гэж хүн хэр удаан цугласан бэ?
- Надад үнэхээр туршлагатай багш нараас суралцах боломж байдаггүй юм уу?
Надад онолын хангалттай мэдлэг байгаа юу?
- Би идэвхтэй, идэвхгүй аюулгүй байдалд хангалттай анхаарал тавьдаг уу?
- Осол гэмтлийн эрсдэл нэмэгддэг гэдгийг би ойлгож байна уу? Би энэ эрсдэлийг хүлээж авахад бэлэн үү?
Өөрийгөө боловсруулж сургах, параплайд оролцсон ерөнхий гэмтэл нь эрт дээр үеэс эхэлж байгаа тул эхлэгчдийн алдааг давтах замаар таны амьдралд эрсдэл учрах шаардлагагүй юм. Тиймээс, хэн таныг сургахаа сайтар бодож үзээрэй. Би яагаад үүнд анхаарлаа төвлөрүүлж байна вэ?
Нэг удаа, тодорхой хэмжээгээр би өөрийгөө хувийн захидал харилцааны багш гэж танилцуулсан хүнийг сургахаар тохиролцсон. Дараа нь би форумуудын нэг дээр тэрээр зааварлагч биш, харин "сурахад тусалдаг" гэж бичсэнийг анзаарав. Мөн хувийн уулзалтад тэрээр бичиг баримтаа үзүүлэх боломжгүй байв. түүний ур чадварыг баталгаажуулах "(тэр тэдэнд байхгүй байсан.) Би энэ талаар энгийн худалч, чадваргүй хүнийг сургаж эхлэв. Эхний нислэгтээ (хийсэн нийтлэл) би түүний хайхрамжгүй байдлаас болж бараг л нас барав. Тэгээд зургаан сарын дараа онолын мэдлэг дутагдаж, мэдлэг чадвараа алдсан. хэт их бардам байдал нь нислэгийн ослын улмаас нуруунд ноцтой гэмтэл учруулсан.
Параплайдинг бол экстремал спорт гэж тооцогддоггүй, гэхдээ параглайд дасгал хийхдээ зохих анхаарал, сургагч багш дасгал хийлгээгүй бол осолд хүргэж болзошгүй юм.
Гэхдээ эдгээр баримтууд таныг айлгах хэрэггүй, зөвхөн багшийг сонгох асуудлыг надаас илүү нухацтай авч үзэх болно. Сайн сургуульд сурч байсан хүмүүс хангалттай байгааг би олж харсан бөгөөд үнэхээр хэсэг хугацаанд нэлээд аюулгүй нисч байсан юм. Эдгээр сургуулиудад 2006 онд танилцаж байсан Чөлөөт сүнсний сургууль багтдаг.
Тиймээс, та нислэгийн сургуулийг төгссөн, шүхэрчин байх үндсийг эзэмшсэн хэвээр байна. Дараа нь юу хийх вэ? Мэдээж нисэх болно! Үргэлж л судалж байгаарай. Нийтлэл, ном уншиж, уншиж, форум дээр чатлаж, асуулт асуугаарай. Газрын бэлтгэлд тогтмол хамрагдаж, тоног төхөөрөмжөө сайтар хянаж, хэзээ ч ганцаараа нисч болохгүй. Өөрт тохиромжгүй цаг агаарын нөхцөлд нисэх хүсэл эрмэлзэлээс татгалз (ялангуяа туршлагатай нисгэгчид тойрон нисч байх үед энэ нь ялангуяа хэцүү байдаг. Нислэгээс татгалзаж, тэвчээртэй нисгэгч байгаарай, дараа нь параглайд нь маш их сэтгэл хөдлөл, шинэ нээлт хийх болно!
Диваажинд хүрэх замд тань амжилт хүсье!
P.S. Асуух зүйл байгаа юу? Би ямар ч асуултанд хариулахад баяртай байх болно.
Антон
Сайхан нийтлэл байна. Гайхалтай сайт.
Гурав дахь жилдээ би мотоциклийг эсэргүүцэж, өлгөхийг мөрөөдөж байна. үнэн бол нэг асуудал байдаг.
yuzhno-saxalinsk-д бас зааварлагч байхгүй юу?
хуультай холбоотой асуудлын талаар юу хэлэх вэ?
Вячеслав
07/12/2010 дээр 4:32 цагт
Сайхан хянасанд баярлалаа! Хэрэв ядаж нэг хүн миний хийдэг зүйлд дуртай бол би дэмий хоосон зүйл хийхийг хичээдэггүй
Сахалин дээр шүхэрчинтэй болоход бүх зүйл маш тодорхойгүй байна. Хэрэв та моторт гулсалт дээр нисэхийг үнэхээр хүсч байгаа бол энгийнээс эхлээд нарийн төвөгтэй алхамуудыг хийснээр үүнийг яаж хийх боломжтойг би хэлж өгье.
Би алсаас заадаггүй, гэхдээ би танд нэг зүйлийг хэлж чадна.
Би утсаар ярих нь илүү тухтай байх болно. Та над руу залгаж болох уу?
Галина байна
2012 оны 04-р сарын 04-ний өдрийн 9:07 цагт (UTC 0)
Би шүхрээр нисэхээр шийдсэн боловч асуудал гарч ирэв: Би өндрөөс маш их айдаг. Би компанитай хамт бэлтгэлийн талбай, шүхрээр явсан боловч ийм цөхөрсөн алхам хийхийг зүрхэлсэнгүй. Тиймээс энэ хоёр спортын хоорондох ялгаа хэр их байгааг мэдэхийг хүсч байна. Хамгийн чухал асуулт: Шүхэрч, шүхэрчээс илүү юу нь илүү вэ?
Хүндэтгэсэн, Галина.
Вячеслав
2012 оны 04-р сарын 23-ны өдрийн 03:04 цагт
Сайн байцгаана уу. Миний блогт анхаарал хандуулсанд баярлалаа, энэ бол зугаа цэнгэл, гэхдээ би таны ноцтой асуултанд хариулах болно.
Илжигийг буйдан дээрээ өсгөх нь мянга мянган шүхэрчдийн үзэж харсан зүйл биш, мянган мянган тэнгэрийн мэдрэгдсэн зүйлийг харахгүй байх нь илүү дээр юм.
Айдас бол өөрийгөө одоо байгаагаасаа нэг алхам илүү өндөр түвшинд мэдрэхийг хүсч байгаа бол заавал авах ёстой зүйл юм.
Тийм, би өөр юу хэлмээр байна Хэрэв та сайн багштай бол өндөр магадлалтай бол айхаас нааш танд юу ч тохиолдохгүй тул энэ айдас нь уйтгартай болно - мөн энэ нь азын асуудал болж магадгүй юм.
Дмитрий
10/04/2012 оны 12:36 цагт
Сайн уу !! Уншиж, үзэх замаар)) Сонирхолтой. Гэхдээ аймшигтай аймшигтай. Хэдийгээр эрх чөлөөний мэдрэмж маш ихээр түгшээдэг! Миний хувьд онгоцны загвар нь гарах гарц байв. Та оргазмтай холбоотой ямар нэг зүйлийг мэдэрч байгаа гэж хэлж чадахгүй, гэхдээ бас таатай байна! Хэдийгээр энэ нь компьютерийн тоглоом шиг харагддаг, сансрын хувьд 100 байрлалтай. Гэхдээ 100% байлцах нь адреналин эсийн хог хаягдал юм.
Би магадгүй 8 жилийн турш нисэхийн симулятор дээр нисч, дэлхийн олон орны, олон янзын нисэхийн сэдвээр олон тооны кинонууд, видео клипүүдийг үзсэн. Дээд түвшний төхөөрөмжийн дуу ч гэсэн таны видеонуудад сэтгэлийг дулаацуулдаг!
Ер нь би өөрөө тамхи татмаар байна. Мөрөнд хичнээн их мөнгө хэрэгтэй вэ.
Вячеслав
10/04/2012 нь 6:03 цагт.
Хөөе хичнээн их мөнгө эхлэх хэрэгтэйг хэлэхэд хэцүү байна. Эхлээд та чөлөөтэй эсвэл мотороор шийдэх хэрэгтэй. Олон хүчин зүйл байдаг - энэ нь мотортой харьцуулахад илүү үнэтэй болж хувирдаг, гэхдээ зарим бүс нутагт энэ нь нисэх цорын ганц боломж болно.
Мөнгөний тухай бодохоосоо өмнө та шүхэрчинд өлгөөтэй байх хэрэгтэй - танд нисч, далавчаа мэдрээрэй.
Гэхдээ мөнгөний тухай хэвээр байна
Б.у. тоног төхөөрөмж, үнэгүй хүн:
1) 30 тр-аас жигүүр
2) нөөц + 20 тр-ээс түдгэлзүүлэлт
3) дуулга, гутал, хүрэм, варик, бээлий, өөр утас - 15 тр
4) зааварлагч, хэрэв байгаа бол. 10 тр-аас
Парамоторист. ижил зүйл, зүгээр л өөр нэг зуун мянга нь парамоторыг өөрөө нэмж оруулаарай))) Энэ бол мөнгөний хувьд ширүүн тохиролцоо юм.
Шүхэрчин шүхэрчээс юугаараа ялгаатай вэ?
Параглидер нь дүүжлүүрээс юугаараа ялгаатай вэ?Өргөгдсөн гулсагч нь хэт ягаан туяаны хавтан бөгөөд хатуу бүтэцтэй, тэнцвэрийг хянах чадвартай (биеийг хөдөлгөснөөр нисгэгч хүндийн төвийг өөрчилж, шаардлагатай өнхрүүлгийг бий болгодог). Яг л шүхэр шиг, өлгөөтэй гулсалт дээр хөлөөсөө эхэлдэг (мөн газар ч бас).
5-10 кг), 30 минутын дотор цуглуулдаг бөгөөд үүнийг тээвэрлэхэд нэлээд асуудалтай байдаг. Өргөгдсөн гулсагчийг турших арга нь шүхэрчинтэй харьцуулахад илүү төвөгтэй тул илүү урт хугацаа шаардагдана. Өргөгдсөн гулсагч нисэх үндсэн чадварыг олж авахын тулд дор хаяж 10-15 хичээл шаардагдана. Үүний зэрэгцээ оюутан бие бялдрын хүч чадлыг ихээхэн зарцуулдаг бөгөөд бэлтгэл нь үргэлж өвдөлтгүй байдаг. Өргөгдсөн гулсалт дээр дасгал хийхдээ олон тооны хөхөрсөн, булчингийн суналт нийтлэг асуудал болдог. Параглидерийн жин - 5-8 кг (+ түдгэлзүүлэлтийн системийн жин) 5-10 кг), үүнийг үүргэвчиндээ хийж, газар хүрснээс хойш 5 минутын дараа салахад бэлэн байна. Анхан шатны сургалт нь 5-7 хичээл явуулдаг бөгөөд энэ хугацаанд оюутан нисэх нислэгт ойртдог. Түүнчлэн сургалтын үеэр оюутан дээрээс доошоо нисч байх үед толгодын хажуугаар алхах нь өлгөгдсөн гулсууртай харьцуулахад илүү хялбар байдаг. Энгийн удирдлага, нислэгийн хурд багатай бол шүхэрчин дээр дасгал хийх нь гулсагчтай харьцахаас хамаагүй бага гэмтэл учруулдаг. Үүний зэрэгцээ, өлгөгдсөн гулсалт нь хурд, чанарын гэсэн хоёр маргаангүй давуу талтай юм. Орчин үеийн mastless дүүжлүүр нь хамгийн сайн спортын шүхэртнүүдийн хувьд 65 км / ц-ийн эсрэг 120 км / цаг хурдтай байдаг.Мөн өлгөгдсөн гулсалтын аэродинамик чанар нь хамгийн дэвшилтэт шүхрүүдийн 10-11 нэгжтэй харьцуулахад 15-18 нэгжид хүрч байна. Өргөгдсөн гулсалтын загвар нь шүхэрчингийн загвараас илүү аэродинамик төгс төгөлдөр юм. Маш сайн хурд, чанар нь хол зайд өлгөх гулсах боломжийг олгодог. Түүнчлэн, өлгөгдсөн гулсагчийн хувьд эхэн үед хүчтэй салхи хийхийг зөвшөөрдөг. Энэ нь жижиг сайтуудаас тайван тайван, сүүлт урсгалтай бараг боломжгүй эхлэлтэй өлгөгдсөн гулсалт дээр хөөрөхөд бэрхшээлтэй тулгардаг. Гэхдээ дэлхий дээр гулсалтын хатуу бүтэц нь тээвэрлэлт хийхэд бэрхшээлтэй болдог. Машины зохион байгуулалттай сонголтгүйгээр удаан хугацаанд өлгөгдсөн гулсалтыг нисэх боломжгүй юм. Нэмж хэлэхэд, гулсалт нь шүхэрчин амархан газардах боломжтой жижиг буух газар дээр байдаггүй. Энэ нь дүүжлүүрүүд шүхрээр нисдэг олон газарт нисэх боломжгүй болгодог. Орос улсад өлгөгдсөн гулсалт нь эхлэлээсаа өмнө үргэлж буцаж ирэх боломжтой эсвэл зохион байгуулалттай сонгон шалгаруулах тэмцээнд нисдэг. Шүхэрчин нь эдгээр асуудлаас ихээхэн чөлөөлөгдсөн байдаг. Жижиг үүргэвчиндээ автомашин, нийтийн тээврийн хэрэгслээр явах, парадромд хүрэх эсвэл хуваарьт нислэг хийсний дараа амархан амардаг. Шүхэрчний жижиг хэмжээ, хэмжээс нь галт тэрэг ачаалах үед асуудал үүсгэхгүй бөгөөд өлгөгдсөн гулсагчтай адил онгоцонд асар их ачаалал өгөхөд хүргэхгүй. Аюулгүй байдлын үүднээс авч үзвэл гулсагч нь параглидерээс илт давуу талгүй бөгөөд эсрэгээрээ. Тиймээс Орос улсад параплайд унах нь өлгөгдсөн гулсахаас хамаагүй илүү алдартай болсон. Параглидер ба гулсагч
| ||
Эцэст нь хэлэхэд шүхрээр нисэх мэдрэмж нь гулсалт дээр нисэхээс тэс өөр юм. Шүхэр бүрхүүл дээр харахад юу ч хязгаарладаггүй, хаалттай гулсдаг кокпитын хувьд гар чийдэнгийн гэрэлд ямар ч хурц гэрэл байдаггүй. Гялалзсан нисгэгчийн мэдрэмж нь нисэх онгоцны хана, дэнлүүний шилийг хүрээлэн буй орон зайнаас тусгаарладаггүй бөгөөд нүүрэн дээр салхины хурдыг мэдэрдэг. Эсрэг шувууг чадвартай боловсруулж чаддаг эдгээр урсгалыг гулсагч тэр бүр анзаарахгүй байж магадгүй юм. Шүхэрчин яаж нисдэг вэ
Мэдээжийн хэрэг, нисгэгч өндрийг хадгалах ямар ч арга хэмжээ аваагүй бол эрт орой хэзээ нэгэн цагт буух болно. Ийм нисгэгчийн агаарт нисэх цорын ганц арга бол ууланд авирч дахин давтах явдал юм. Энэ төрлийн нислэгүүд нь маш энгийн бөгөөд туршлагагүй туршлагатай нисгэгчид, авиралтын дараа буух, эсвэл зүгээр л шүхэрчин дээр дасгал хийх зэрэг дасгал хийдэг. Гэсэн хэдий ч аливаа нисгэгч дээрээс доошоо нисэхээс хурдан залхдаг бөгөөд тэр өндөрлөг алдах боломж олгохгүйн тулд нислэгийн ийм техникийг эзэмшсэн байх ёстой бөгөөд хүссэн хэмжээгээрээ нисэх болно. Үүнийг агаарын урсгал дээшлэх замаар ашиглаж болно. Шүхрээр дамждаг хоёр төрлийн урсгал байдаг - чанга яригч ба дулааны.
Тааламжтай нөхцөлд нисгэгч оргилоос дээш 1-2 налуу өндөрт динамикаар өсч болно.
- Динамик дахь өндөр нь налуугийн өндрөөс их байж болохгүй. Хамгийн сайн хувилбараар та 2-3 налуу өндөрийг олж авах боломжтой - Илтгэгч нь салхины чиглэлээс хамаарна; өөрчлөгдөхөд спикер алга болно - Илтгэгч нь хөнгөн салхинд үүсдэггүй. Налуу бүр өөрийн салхины хамгийн бага утгатай байдаг. |
Дулааны урсгал | ||
Эдгээр нь дээшлэх урсгалын хамгийн түгээмэл хэлбэр бөгөөд бараг бүх нартай өдөр бүр ургадаг. Сэргээн босголтын хүч нь ихэвчлэн нарны идэвхжилтэй пропорциональ байна. Хамгийн хүчтэй урсгал нь зун, хаврын сүүл байдаг. Термалыг боловсруулснаар нисгэгч нь үүл рүү өндрөөс дээш өндөрт хүрэх боломжтой бөгөөд хуримтлагдсан өндрийг дараагийн дулааны замаар сонгосон чиглэлд хөдөлгөөнд зарцуулдаг. Маршрутын нислэг нь параплайд уралдааны гол сахилга бат, шүхрийн нисгэгч бүрийн авъяас чадвар юм. Гэсэн хэдий ч халуунд нисч сурах нь динамикаас хамаагүй хэцүү юм. Дулаан нь харагдахгүй бөгөөд ихэнхдээ газар нутагтайгаа холбоогүй тул үүнийг олох, боловсруулахад хялбар биш юм (жишээ нь, хамгийн дээд өндрийг нь олж авахын тулд), энэ нь туршилтын туршлага, ур чадвар шаарддаг. Нэмж дурдахад дулааны идэвхжил нь нэмэгдэж буй үймээн самуун дагалддаг бөгөөд энэ нь дулаанд нисэхийг хүссэн нисгэгч бүр даван туулах ёстой. Дулааны урсацын давуу талууд:
- Термаль дахь нислэгийн өндөр нь ихэвчлэн зөвхөн үүлний баазаар хязгаарлагддаг (зуны улиралд Оросын төв хэсэгт 1000 м-ээс 2500 м хүртэл), заримдаа зөвхөн хүний физиологийн чадвар хязгаарлагдмал байдаг. Дулааны урсгалын сөрөг:
- Агаар мандлын хурцадмал байдал нэмэгдэх нь нисгэгчийн хэвийн бус нислэгийн нөхцлийг даван туулах чадвартай, сайн туршилтын бэлтгэл шаарддаг. - Дулааныг олоход бэрхшээлтэй байдаг - тэдгээрийн илрэл нь магадлалын шинж чанартай бөгөөд нисгэгч зөвхөн энэ магадлалын хэмжээг тооцоолох боломжтой.
| ||
Шүхрээр нисч сурах арга
1. Өөртөө зориулж сур. Оюутны эрүүл мэнд, эцэст нь мөнгөний төлөө маш үнэтэй арга (эмчилгээ, бэртлээс сэргээх, ажлын цаг алдах). Зарим хүмүүс бие даан суралцаж амжилтанд хүрдэг хэвээр байгаа бол зарим хүмүүс бэртэлгүйгээр явдаг. Та маш их хичээнгүй, маш их сэтгэн бодох чадвартай, маш их чөлөөт цаг, хамгийн бага цогцолбор, хангалттай хэмжээний уран зохиол эзэмшсэн байх хэрэгтэй. Мөн та өөрийн шүхэр зөөгчтэй байх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь бэлтгэл хийхэд хангалтгүй байж болох бөгөөд энэ талаар та ч мэдэхгүй байж болно. Параглайд оролцохдоо мэдрэх шаардлагатай олон тооны нүхнүүд байдаг. Буруу ур чадвараа нэгтгэснээр та өөрөө ч мэдэлгүйгээр эрүүл мэндээ үргэлж эрсдэлд оруулах болно. Дараа нь доошоо үсэрч сурахдаа аюулгүй хэрхэн яаж буухаа мэдэхгүй, бүх зүйлтэй адилаар та аюултай горимд шүхэрт орох эсвэл модонд "өлгөх" болно. Өөртөө зориулж бүү сур! Энэ бол маш аюултай! 2. Найзаасаа сур. Хэрэв танай найз чадварлаг багш бол та азтай юм. Үгүй бол? Таны найз мэргэшсэн нисгэгч үү? Хэрэв тэр өөрөө эсвэл найзынхаа найзаас нисэж сурснаас болж ямар нэгэн буруу зүйл хийвэл өөрийгөө болон та нарыг эрсдэлд оруулахгүй бол яах вэ? Та өөрөө үүнийг тодорхойлох боломжгүй, гэхдээ тэр түүний гэм буруугүй гэдэгт итгэлтэй байна. Хэрэв та өөр гарц гарахгүй бол хэд хэдэн чухал зүйлд анхаарлаа хандуулаарай.
- Найзаасаа шүхэрчинийхээ ангийн талаар асуу. Хэрэв найз нь урт, сайн ниссэн бол EN C эсвэл EN D ангиллын төхөөрөмжтэй, жишээ нь. шүхэрчин, сайн аэродинамик чанар сайтай, гэхдээ тогтвортой биш, шинэ нисгэгчийн алдааг уучлахгүй, бэлтгэл хийхэд тийм ч тохиромжтой биш юм. "Таны найз туршлагатай нисгэгч байсан ч бэлтгэл хийхэд тохиромжтой далавчтай байсан ч тэр нисэхээс болгоомжилж магадгүй юм." Хэрэв та толгод дээр ирсэн бол тэр таныг ямар ч тайлбаргүйгээр, дуулга, шорт, шаахайгүйгээр нислэгт дагуулж явна.
Хэн параглайд хийж чадах вэ
Сургалт, нислэгийн үеэр та шүхэрчдийн эсэргүүцлийг даван туулж, хөдөлгөөний зохицол, сайн хариу үйлдэл үзүүлэх хэрэгтэй. Дэлхийн олон оронд параплайд унахыг 16 наснаас зөвшөөрдөг. Манай улсад хүүхдийн параплинг спортын сургууль байдаг, тэр ч байтугай хүүхдийн аварга шалгаруулах тэмцээн болдог. Та 18 наснаас эхлэн эцэг эхийн зөвшөөрөлгүйгээр нисч болно. Насны дээд хязгаарыг тогтоогоогүй байна. 60-аас дээш насны олон нисдэг нисгэгчид байдаг. Заримдаа параплайд явахад хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс, тэр ч байтугай тэргэнцрүүд байдаг. Хэрэв хүн нисэхийг хүсч байвал түүнийг зогсооход хэцүү байдаг. Би параглайд хэзээ нисэх вэ?
| ||
Аймшигтай, аюултай юу?
Нислэгийн ослын үндсэн хоёр шалтгаан бий. Нисгэгчийн анхны туршлагагүй байдал, түүнийг агаарт хүлээх аюултай аюулыг үл тоомсорлодог. Хоёр дахь нь хэт их өөрийгөө үнэлэх, өөрийн хүчийг хэт үнэлэх, гадны хүчин зүйлийг дутуу үнэлэх явдал юм. Шүхэр өөрөө бол бүрэн аюулгүй онгоц бөгөөд автомашин эсвэл унадаг дугуйнаас илүү аюултай зүйл биш юм. Хэрэв та мэргэшсэн багштай хамт сургалтанд хамрагдсан бол газар, цаг агаарын нөхцөл байдлыг үнэлж, өөрийн түвшинд тохирох шүхрээр нисч, танд аюулгүй байх шиг санагдах тохиолдолд нислэгээс хэрхэн татгалзахаа мэддэг байх ёстой. Нислэгийн ослын 99 хувь нь нисгэгчээс үүдэлтэй! Би параглайд хаана хандах вэ?Үнэн бол та чухал ач холбогдолтой хязгаарлагчтай шүхрийг нисч болно - зөвхөн G ангиллын хяналтгүй агаарын орон зайд, өөрөөр хэлбэл дугуйгаар хийсэн шиг - хашаанд, дугуйн зам дагуу, замын хажуугаар нисч болно. Гэхдээ замын хажуугаас холдохгүй, бүх зам дээр гардаггүй (авто зам дээр хориг тавьдаг!). Гэсэн хэдий ч манай Ленинград мужид хууль зөрчихгүйгээр нисэх газар хаана байна. Нислэгийн боломжит газруудын талаархи мэдээллийг интернетээс авах боломжтой. Үүний тулд тусгайлан зориулсан газарт нисэх нь хамгийн сайн арга юм. Ихэнхдээ парадром гэж нэрлэдэг. Үүний эсрэг олон маргаантай баримтууд байдаг. Нэгдүгээрт, тохиромжтой газар хайж, газар нутгийг үнэлэх хэрэггүй, бүх зүйл таны өмнө аль хэдийн хийгдсэн байсан. Хоёрдугаарт, бусад нисгэгчид байгаа нь аюултай цаг агаарт нисэхээс сэргийлнэ. Гуравдугаарт, бусдыг харвал та илүү хурдан дэвших болно. Эцэст нь хэлэхэд, гэхдээ нэлээд чухал зүйл - ийм парадромуудад та агаарын орон зайг зөрчихгүй. Петербургийн нисгэгчид Можайски делтадром, Можайская төмөр замын вокзал, Улаан тосгоны ард, Кирххоф уулын ар талд нисчээ. Салхи баруун хойд, баруун хойд болон зүүн өмнөд хэсгээр салхитай. Лебяжье хотод нисдэг налуу байдаг, Гатчинагийн цаана карьерын налуу дээгүүр нисчээ. Гэхдээ эдгээр нь жижиг слайдууд бөгөөд та динамикт хэдэн цагийн турш өсгөх боломжтой боловч дулааныг барьж, үүл рүү дээш гарах нь маш хэцүү байдаг. Гол нь дулааныг зохицуулахын тулд хамгийн багадаа 100-200 метр өндөр байх нь зүйтэй юм. Ленинградын бүсэд галзуу хулгана дээр 50 метрээс хол давах нь туйлын хэцүү байдаг. Олон слайд дээр агаарын зам ойрхон тул та илүү өндөр (300 м-ээс дээш) өндөрт гарч чадахгүй. Нислэгийн нисэх онгоцТом слайд байхгүй тохиолдолд та идэвхтэй вандан дээр маш үр дүнтэй нисч чадна. Энэ нь та 300-600 метрийн өндөрт хүрэх боломжийг олгодог бөгөөд тэндээс үүлний дор хэдэн өдрийн турш дулааны болон далавч хайх боломжтой. Эдгээр нь ноцтой нислэгүүд бөгөөд бага чанга яригчтай харьцуулах боломжгүй юм. Дулааны эрэл хайгуул хийж, маршрутын нислэгийн оновчтой тактикийг хайж олоход сэтгэл хөдлөх нь ямар нэгэн зүйлтэй харьцуулахад хэцүү байдаг. Манай нисэх онгоцны буудлаар та үүлэнд амархан хүрч, өндөрт нисэх боломжтой. Ойролцоо нисэж буй нисгэгчдийн масс нь урсгалыг олоход тусална. | ||
Оросын хамгийн алдартай парадромууд
Параметр "Юца" - Кавказ, Пятигорск, Жуца уул1. Орос дахь хамгийн алдартай хос ба дельтодром. Шинэхэн нисгэгчид, тамирчид хоёулаа тийшээ нисдэг. Оросын аварга шалгаруулах тэмцээн Утац хотод болж байсан. Курай, Алтайн нуруу нь Оросын нутаг дэвсгэр дээр үр дүнтэй, үзэсгэлэнтэй, аюулгүйгээр нисч чаддаг цөөхөн уулсын нэг юм. Тэнгисээс 5000 метр өндөр, тэгш талбайн 3000 гаруй метр өндөрт байрладаг. 100 км буюу түүнээс дээш маршрут. Курай хотод Оросын параплайд гүйлтийн тэмцээн заримдаа болдог. | ||
Шүхэрчин нь өөр
Шүхрэгчдийг 3 бүлэгт хувааж болно: сургалт (амралтын өдрүүдийн нисгэгчдэд зориулсан шүхэрчин), спорт (нисгэгч-тамирчид, 1 ангиллын бэлтгэлтэй, CCM) ба бичлэг (спортын түвшний мастер нисгэгч-тамирчдын хувьд). Сургалтын шүхэрчид нислэгийн хамгийн сайн шинж чанаргүй боловч өндөр тогтвортой байдаг тул нисгэгчийн алдааг уучил. Эдгээр нь стрессгүй нисэхийг хүсдэг эхлэгч болон нисгэгчдэд зориулагдсан юм. Спортын шүхрүүд бол шилжилтийн загвар юм. Тэд нислэгийн хувьд нэлээд өндөр үзүүлэлттэй, дунд зэргийн тогтвортой байдалтай байдаг. Рекорд ангилал бол туршлагатай тамирчдад зориулсан, дүрмээр бол тэмцээн уралдаанд зориулагдсан байдаг. (Үнэндээ бол бүх зүйл тийм ч энгийн биш боловч энэ нь өөр хэлэлцүүлгийн сэдэв юм). Онолын сургалтАль болох хурдан явахыг хүсч байна уу? Их сайн. Дараа нь онолын асуудлын дүн шинжилгээ хийхэд нислэгийн хязгаарлагдмал цагийг бүү зарцуулцгаая. Ангид юу хийж чадах вэ гэвэл нислэг дээр биш, тэнд нь илүү сайн боловсруулсан байдаг. Заримдаа зарим курсийн оюутнуудын хувьд "Тусдаа онолын судалгаа хийхгүйгээр хийж, нислэгт шууд шаардлагатай зүйлд дүн шинжилгээ хийх боломжтой юу?" Гэсэн асуулт гарч ирдэг. Бид итгэхгүй байна. Энэхүү аргын тусламжтайгаар мэдлэгийг курсын оюутнуудад бүрэн дамжуулахыг баталгаажуулах боломжгүй бөгөөд агаарын тээврийн хэрэгслийн үл тоомсорлох, чадваргүй байдлын үнэ бол таны эрүүл мэнд (заримдаа амьдрал) юм. Онолын судалгааны үр дүнг нэмэгдүүлэхийн тулд курсийн оюутнуудад лекцийн төлөвлөгөөтэй урьдчилан танилцуулахыг зөвлөж байна. Хэрэв та бэлтгэгдсэн ангиудад ирвэл багш нь өөрөө уншиж чаддаг зүйлээ механик байдлаар авч үзэх цаг зав гардаггүй, харин асуултаа хөндсөн сэдвийг нарийвчлан шинжилж, үүнээс гадна танд илүү сонирхолтой, сонирхолтой зүйлийг хэлэх болно. аэродинамик ба нислэгийн онолын үндэс, параглидерийн загвар параглидерийн хяналт Агаарын цаг агаар, нислэгийн аюулгүй байдал, зохион байгуулалт, нислэгийн онцгой тохиолдлууд, анхны тусламж үзүүлэх үндэс. Бид хамгийн нухацтай судалдаг хичээлийн хоёр сэдвийг тусад нь тэмдэглэв. "Аэродинамикийн үндэс" - онолын хичээлийн анхны лекц. Үүнийг ойлгох нь хамгийн хэцүү бөгөөд энэ нь цаашдын бүх ажил дээр үндэслэх болно. "Онцгой тохиолдол" гэдэг нь агаарт гарч болох аюултай нөхцөл байдал бөгөөд үүнийг аюулгүйгээр загварчлах, сургалтын нислэг дээр ашиглах боломжгүй юм. Тэдгээрийн цөөн нь байдаг, гэхдээ ийм нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд кадетаа аврах цорын ганц найдвар бол онолын талаар бүрэн мэдлэг юм. Газрын бэлтгэлГазрын бэлтгэлийн талаар яриа эхлэхдээ хоёр ажлыг тэмдэглэж болно: мэдээжийн хэрэг, хүн бүр шууд ойлгодог зүйл бөгөөд хамгийн гол нь бид үнэхээр хийх ёстой зүйл юм. Мэдээжийн хэрэг, газар дээр хэвтэж буй нөмрөгийг найдвартай далавчаар жигүүр болгон хувиргаж сурах хүртлээ нислэгийн талаар ярих нь эрт байна, гэхдээ тийм ч чухал зүйл биш юм. Шүхэрчин нь өөр ямар ч онгоцонд байдаггүй өвөрмөц шинж чанартай байдаг. Та газар дээр хатуу зогсож байх үед шүхэрчний далавч нь аэродинамикийн бүх хуулийг дагаж, толгойноосоо бүрэн нисч чаддаг. Шүхэрчинг алдаагүйгээр нисч сурах нь боломжгүй юм. Агаарт гарсан алдаа нь уналтанд орж, нисгэгчийн бэртэлд нэрвэгддэг. Газар дээрх алдаа бол зүгээр л унасан домог юм. Боломжийн хэрээр газар дээр зогсож байхдаа шүхрийг мэдрэхийг хичээ. Амжилтанд хүрэх гол түлхүүр бол дадлага юм. Моторын ур чадвар, урвалын хурдыг бий болго, алдаа гаргахаас бүү ай. Газар дээрх алдаанууд нь агаар дахь алдаанаас харьцуулшгүй аюулгүй юм. Энэ бол газрын бэлтгэлд хамгийн чухал зүйл юм.
Парамотористуудын хувьд газрын сургалт нь бүр ч чухал байдаг. Парамотор судалгааны хамгийн хэцүү зүйл бол бүрэн цэвэр эхлэх чадварыг хөгжүүлэх явдал юм. Парамоторын түдгэлзүүлэлтийн систем ба хөдөлгүүрийн массын дизайны онцлогоос шалтгаалан параметр нь түүний далавч нь чөлөөт нисдэг шүхрээс хамаагүй муу гэж үздэг. Үүний зэрэгцээ жолооч нарын дунд "алдааны үнэ" өндөр байдаг. Эхлээд бүдэрч унасны дараа үнэгүй нисдэг шүхэрчин босч, сэгсэрч дахин хөөрөх гэж хичээнэ. Парамоторчийн алдаа бол наад зах нь эвдэрсэн сэнс, эвдэрсэн хөдөлгүүрийн хүрээ, ... өнөөдөр нислэгүүд дууслаа.
Хялбар аэробатикГазар дээр бэлтгэл хийж байхдаа курсантууд газар дээр зогсож байхдаа жигүүрээ мэдэрч сурдаг. Одоо тэд шүхрийг агаарт хэрхэн хянаж байгааг ойлгох хэрэгтэй. Энэ үе шат нь зорилтот газарт буух анхны аргуудаас авсан дасгалуудыг нэгтгэдэг. Зорилтот газарт буух нь багшийн зааж өгсөн тэмдгийн хажууд газардах чадвараас хамаагүй их юм. Энд гол зүйл бол далавчаа агаарт мэдрэхийг сурах явдал юм. Үүний зэрэгцээ нарийвчлалтай мэдрэгчтэй байх техникийг эзэмшинэ. "Параглидерийг" мэдэрч сурах гэж юу вэ? Би газрын аналог өгөхийг хичээх болно. Хэрэв та мэргэжлийн зураач биш, зураач биш бол харандаа, хуудас цаас аваад шулуун шугам зур. Дараа нь захирагчийг хавсаргаж, зурсан зургаа хараарай. Одоо шугам, тойрог, квадрат зурж сурцгаая. Paraglider газар дээр ирдэг. Агаарын урсгалууд далавчаа чиглүүлнэ. Тэд төхөөрөмжийг хаях болно, эсвэл тэд доош буулгах болно. Нисгэгч нь замналаа чанд сахих хэрэгтэй бөгөөд ярилцаж байгаа хэдий ч шүхрийг яг тохирсон зорилтот түвшинд хүргэх хэрэгтэй. Байгалийн зураглал Хэдэн өдрийн турш идэвхтэй бэлтгэл хийсний дараа нэг курсийн багш багш руу дөхөж очоод: "Багш аа! Ураг! Би зорилтот газарт газардуулж сурсан юм. Би гурван удаа дараалан газардахад хүрсэн. Би өндөрт явж болох уу? Би нисч чадах уу?" Багш нь курст руу хараад инээмсэглээд хариулав: "Сайн байна. Маш сайн. Та хаана буусан бэ? Өөр нэг нислэгийн нислэгийг нисгээд дараа нь нисэх онгоцны нислэгийг үргэлжлүүлээрэй. Зөвхөн зорилтот газар чинь одоо буух газар биш, харин хажуу тийшээ үлдэнэ. Та нар хадлангийн овоолгыг харж байна. "Түүнд оч." Кадет шийдэмгий эхэлж, нисэж, ... дахин 50 метрийн зайд алга болов .. Кадет түүний өсөн нэмэгдэж буй нислэгийн хэтийн төлөвийг манантай зайд түлхэж байгааг ойлгов. Далавчаа цуглуулж, толгод дээр авирч, түүний амьсгал дор чимээгүйхэн гомдоллоно: "Салхи буруу байна, толгод тахиа байна. Ер нь ууртай багш нь тэнд суух нь зүгээр л бодит бус юм." Эцэст нь курсант эхлэл дээрээ босч багш нь нухацтай яриа өрнүүлж эхлэв. “Хүн ээ, та эцэст нь ямар нэгэн зүйл олж авч чадсанд би баяртай байна. Үүнийг“ сурсан ”гэж нэрлэхгүй." Буудсан ”гэж нэрлэдэг. Хэдэн өдрийн дараа нэг эхлэлээс нөгөө рүү нэг цэг дээр үсрэн босдог. амжилттай байх ёстой байсан, гэхдээ энэ нь эцсийн шат биш байсан. Та үндсэн замаа хайлаа. Одоо үүнээс хазайцгаая. Баруун тийшээ, зүүн тийш нис. Ямар байршилд хүрэх боломжтойг судлаарай, гэхдээ нислэг чинь найдвартай байх болно. зорилгын шошгон дээр дууссан. " Хүүхдүүдийн тэмцээнд буух нарийвчлалын талаархи дасгал байдаг: "зорилтот газарт буухдаа чухал үеийг тойрон нисэх". Нисгэгч тухайн цаг хугацааг тойрон нисэх оноог авдаг. Хэт их нисэх тусам илүү сайн. Гэхдээ нислэгийн зорилго зорилгын хүрээнд дуусна гэсэн болзолтойгоор. Нисгэгч шунахай, алслагдсан газар луу нисч, өндрөө алдаж, туршилтын тойрогт хүрч чадаагүй. Үүний үр дүнд тэг оноо. Даалгаврын мөн чанар нь нисгэгч өөрийн замаа хэрхэн тооцоолохоо мэддэг тул цамхагуудын дунд нисч байхдаа буух газар хүртэлх өндөр / хүрээг байнга мэдэрч, зорилтот түвшинд ойртохын тулд өндрийн нөөцийг хадгалдаг. Дулаан хэсэгт нисэх үед буух цэгийг үзэх, тэдгээрийн өндөр / зайг хянах чадвар нь амин чухал юм. Урсгалыг эргүүлснээр нисгэгч боловсруулсан хоолой алдагдах, шинээр олох боломжгүй бол түүний доор аюулгүй буух газрыг байнга хянаж байх ёстой. Сонгосон цэг рүү ойртох боломжтой замуудыг мэдэрсний дараа бид буух газраа өөрчилж эхэлнэ. Бид ижил схемийн дагуу үйл ажиллагаа явуулдаг: нэгдүгээрт, үндсэн траекторыг чиглүүлж, дараа нь зорилтот тэмдэг дээр хийж дуусгах нөхцөлтэйгээр нислэгийн чиглэлийг тодорхойлно. Эцэст нь кадет нь эхэндээ зогсож, нисч чаддаг газартаа зарчимтайгаар нисч, энэ хавьд дур зоргоороо цэг сонгож, ойрхон зөөлөн газардах анхны оролдлогоосоо эхлээд суралцах ёстой. Үүнийг хийхийн тулд түүнд хэрэгтэй байна. энгийн маневр хийх хэсэг болох түүний шүхэрчин нислэгийн шинж чанарыг нарийвчлан судлах. туршилтын чадвараа олж ав. цаг агаарын бодит байдлыг харж сурах (өөр өөр өдөр өөр байж болно), нислэгийн замдаа газар нутгийн онцлог шинж чанарт үзүүлэх нөлөөллийг тооцоолж сур. Олж авсан ур чадвар нь "салхи хаашаа явсан" гэсэн зарчмаар нисдэггүй, харин нислэгээ төлөвлөж, газар дээр зогсож, дараа нь агаарт төлөвлөж, хангалттай нарийвчлалтайгаар хэрэгжүүлэх боломжтой болно.
Парамоторист буух нарийн ур чадвар шаардагддаг уу? Тэд зайлшгүй шаардлагатай гэж бид үзэж байна. Нэгдүгээрт, яг газардах чадвар нь үндсэн ажилдаа үнэгүй нэмэлт хийхээс өөр зүйл биш гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Хамгийн гол нь төхөөрөмжийг энгийн туршилт дээр мэдрэх, нислэгээ хэрхэн төлөвлөх талаар суралцах явдал юм. Зорилтот өөрөө буух тухайд мэдээж хэрэг, хэрэв та эхлэх талбар дээр хэд хэдэн километрээр хэдэн км-ийн зайд нисч чадвал оюун ухаанаа нэгд нэгэнгүй энэ чадваргүйгээр хийж чадна. Гэсэн хэдий ч 2-3 цагийн дотор эхлэх тойрог ороомог (бүрэн цэнэглэх үед ойролцоогоор параметрийн нислэгийн цаг) хурдан ядрах болно. Би хаа нэгтээ нисэхийг хүсч байна. Энд нэн даруй хоёр чухал нюанс гарч ирнэ. Нэгдүгээрт, ямар ч мотор нисэхэд агаарт хөдөлгүүрийн эвдрэл гарах магадлал үргэлж байдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, таны доорхи гадаргуу нь маш өөр байж болох бөгөөд хэрэв та доор газардах газруудыг харж, буух тооцоогоо даруй хийж амжаагүй бол энэ боломжгүй байдлын үр дагавар маш их гунигтай байж болно.
Дээр дурдсан шалтгааны улмаас манай клубт парамотор курсын сурагчдыг мотоциклийн бус горимд дасгалын дасгал хийж сурсны дараа л эхлэх нь заншилтай байдаг. Нийлмэл аэробатикийн үндэсНарийн төвөгтэй аэробатикийн үндэслэлийн үе шат нь динамик урсгалд нисэх нисэх онгоцны курстуудыг бэлтгэх хоёр ажлыг л агуулна. газар нутгийн дээгүүр нислэгийн өндрийг нэмэгдүүлэх туршилтын техникийг туршиж үзэх зорилгоор эрчимтэй маневр хийх (дасгал 08), халхавчны тэгш бус хийц (08п дасгал). Энгийн туршилтын үе шатанд курсанттар тоормослогч нь жигд үйлдэлдээ хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлдэгийг шалгадаг. Одоо нислэгийн өндрийг дээшлүүлж, өнхрөлтийг нэмэгдүүлээрэй. Анхны арга барилаар бол кадет газар дээрээс буухад маш хүчтэй мэдрэмжийг мэдэрдэг бөгөөд цааш явахаасаа өмнө тэр тэдэнд дасах ёстой. Том банкуудтай эрчимтэй эргэлт хийх үед нөхцөл байдал ижил төстэй байдаг. Нислэгийн үеэр дэлхий үргэлж доор байдаггүй, тэнгэр нь үргэлж доош мэдрэгддэггүй гэдгийг нисгэгчийн тархи хараахан мэдрээгүй байна. Аажмаар өнхрөх тусам өсөн нэмэгдэж буй тул бид тархийг нь тайвшруулж, нисэх үед уулзах нь эргэлзээгүй нөхцөлд хэвийн ажиллахыг заадаг. Энэ бол хамгийн гол зүйл. Үүний зэрэгцээ, үндсэн ажил болох үнэгүй програмын хувьд хэрхэн хурдан байршуулахаа сур. Хөндлөнгийн тэгш бус сэргээн босголтын хөгжлөөр бүх зүйл энгийн байдаг. Энэ дасгалд ямар ч далд нууц байдаггүй. Хэрэв та жуулчны нислэг хийх гэж байгаа бол "шуугиантай" агаарт нисэх төлөвлөгөөтэй байгаа. Хаа нэгтээ агаар нь шүхрийг өргөж, хаа нэгтээ урсгалын доод хэсэг далавчийг дээрээс нь цохиж, нугалав. Заримдаа "сургалтанд хамрагдсан нисгэгчид нисгэгчийн оролцоогүйгээр өөрсдийгөө атираагаас шууд босгож өгөх үүрэгтэй" гэж эхлэгчдээс сонсдог. Энэ мэдэгдэлд нэг үг дутагдаж байгаа бөгөөд энэ нь өгүүлбэрийн бүх утгыг эрс өөрчилдөг алдааг бий болгодог. Зөв мэдэгдэл нь: "сургалтын шүхэрчид нисгэгчийн оролцоогүйгээр SMALL нэмэлтүүдээс өөрсдийгөө шулуун болгох үүрэгтэй." Одоо хоёр нюанс байна. Нэгдүгээрт, нэмэлт нь онцгой "жижиг" байх боломжтой цаг агаарын жишигт нийцэх албан ёсны параметрүүдийг хоёрдмол утгагүйгээр тайлбарлах боломжгүй юм. Хоёрдугаарт, "жижиг" нэмэр ч гэсэн шүхэрчин нь "нисгэгчийн оролцоогүйгээр" аюулгүйгээр гарахад хангалттай өндөр биш байж магадгүй юм. Хэрэв кадет нь чадварлаг авьяас чадваргүй бөгөөд энэ нь домбын талбайн 40-50% -ийг нугалж, шулуун болгож чадвал тайван нисэхэд бэлэн биш байна. Шуурхай унах бусад сонголт бол сугалаа бөгөөд түүний хувь нь кадетийн эрүүл мэнд (заримдаа амьдрал) юм.
Аэробатикийн нарийн төвөгтэй хэсэгт 100 м-ээс дээш өндөрт нисэх шүхрийн бэхэлгээний системийг бүрэн гүйцэд хийх шаардлагатай нөөц шүхрийг эргэн санах нь зүйтэй юм. Байлдааны нисэх онгоцны нисгэгчид жил бүр дор хаяж хоёр шүхрээр үсрэлт хийх ёстой. Нисгэгчийн ажил бол нисэх явдал бөгөөд "аюулаас гарах" эхний аюулд "онгоцноос буух" шаардлагагүй гэж хэн ч маргахгүй. Гэсэн хэдий ч тэд осол гарсан тохиолдолд онгоцоо орхих шаардлагатай байхад техникийн болон ёс суртахууны хувьд бэлэн байхын тулд шүхрээр үсрэлтийг тогтмол хийдэг. Шүхэрчид шүхрээр ч нисдэг. Нислэгүүдэд шүхрээр нисэх боломж үргэлж гардаг гэдгийг тэд ойлгох хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ, эхлэн суралцагчдын дийлэнх нь шүхрээр сургалт дутмаг байна. Энэ цоорхойг нөхөхийн тулд клуб нь цаначин, курсийн нисгэгчдийн аяллыг тогтмол зохион байгуулдаг. Энэ дасгалуудыг алгасахгүй байхыг дасгалжуулагчдад зөвлөж байна.
Моторын талаархи хэдэн үгс.Парамотор дээр нэн даруй эрчимтэй маневр хийх нислэг хийх нь боломжийн юм. Урт мотоциклийн нислэг дээр богино моторгүй төлөвлөлтийн уулзалтаас илүү их цаг зав гарах боломжтой. Нэмж хэлэхэд, парамотор дээр эрчимтэй маневр хийхдээ хөдөлгүүрийн хүчийг ашиглах боломжтой бөгөөд шаардлагатай бөгөөд энэ нь хүчдэлгүй шүхрээр авах боломжгүй юм. Дугуйг тэгш бус нугалах талаар ярихад энэ дасгалыг моторгүй параглидер дээр нарийн хийдэг. Парамотор хүрээ нь олон тооны цухуйсан хэсгүүдтэй бөгөөд үүний хувьд кадетийн алдаатай тохиолдолд дүүгүүр амархан барьж чаддаг бөгөөд энэ нь шүхэрчний далавчийг хэвийн нээх боломжийг олгодоггүй. Энэ нь сургалтын нислэг дээр огт зөвшөөрөгдөхгүй. Динамик урсгал hoverЭнэ үе шатанд нэрлэсэн түлхүүр үг маш их ховордсон. Нислэгүүд үнэхээр урт болж байна. Тэдний үргэлжлэх хугацааг минут, секундээр биш хэдэн цагаар хэмжиж эхэлдэг. Сургалтанд хамрагдсан оюутнууд анх удаа богино бэлтгэлийн үсрэлтийн байнгын дарамтаас зугтаж, эргэн тойрноо ажиглаж, эцэст нь шувууны нүдний харцаар нээгддэг панорама зургийг биширдэг. Зарим кадетууд нислэгийн үеэр камертайгаа хамт явж эхэлдэг. Тиймээс анхны агаарын гэрэл зураг гарч ирнэ. Ийм зурагнуудын чанарыг ихэвчлэн хүсэх нь их байдаг ч нөгөө талаараа хичнээн гэрэл гэгээтэй сэтгэл хөдлөлтэй холбоотой байдаг ... Хөвгүүд, охид агаарт гэрэл зураг авахдаа хоёр чухал нюанс: Камер болгоомжтой байхыг үгүйсгэхгүй. Хэрэв та буудаж, агаарт мөргөлдөхийг өдөөж байвал бүх хүнд маш муу байх болно. Хэрэв та нислэгийн үеэр камер авч байгаа бол түүнийг түдгэлзүүлэх системд холбох хэрэгтэй. Нисэх - чи олохгүй. Гэхдээ нисэх үед нисэх онгоцны нисэх онгоцны буух хамгийн хүчтэй сэтгэгдэлүүд байж магадгүй юм. Илүү тодорхой бол та буухаар шийдсэн тэр мөчид. Үсрэлт хийх үед нислэг өндөрлөгөөр дуусав. Та ууланд удаан хугацаагаар авирлаа. Дараа нь тэд нисч эхлэв. Та налууг авирч гарахад л өндөрт нисч чадна. Дууссан өндөрлөг - нисч, ниссэн. Нислэгийн нислэгээр та хүссэн хэмжээгээрээ нисдэг. Та бөглөхдөө цохих хүртэл нисээрэй! Та өөрөө буухаар шийдсэн. Түүнээс гадна, шийдвэрээ гаргасны дараа жуулчны бүсээс гарах, буурах, буух тооцоо хийх, газардахад хэсэг хугацаа шаардагдана.
Үүнийг лирик-романтик ухралтад хүргэе. Бид судалгаанд буцаж орлоо. Динамик өсгөх нь өөрөө төгсгөл биш бөгөөд зөвхөн дулааны замаар нислэг үйлдэх замд завсрын амжилт гэдгийг бид санаж байна. Сургалтын явц үргэлжилж байна. Динамикаар нисэх нислэгийн хувьд дараахь гурван асуудлыг шийдэх шаардлагатай. хол нисэж сур бүлгээрээ нисэж сурах дулааны идэвхжилийн нөхцөлд нисэж сурах. Нисэх нь зөвхөн гоо үзэсгэлэн, хайр дурлал биш юм. Энэ нь ноцтой ачаалал бөгөөд нисгэгч бүх хүчээ төвлөрүүлэхийг шаарддаг. Гэхдээ хүн робот биш. Тэр 24 цагийн турш ажиллаж чадахгүй. Хуримтлагдсан ядаргаа нь нисгэгчийн хариу урвалыг удаашруулж, түүний анхаарлыг сулруулдаг. Нислэгийн үргэлжлэх хугацааг аажмаар нэмэгдүүлснээр та удаан хугацаагаар нисч сурах хэрэгтэй бөгөөд таны эрүүл мэнд агаарт хэр их цаг хугацаа шаардагдахыг ойлгох нь нэн чухал юм. Энэ нь холын зайн нислэгийн төлөвлөгөө гаргахад маш чухал байх болно. Хоёр дахь даалгавар бол бүлгээрээ нисэж сурах явдал юм. Өнөөг хүртэл багш нь агаар чөлөөтэй байх үед таныг нисэхийг зөвшөөрсөн боловч энэ нь үргэлж тохиолддоггүй. Нислэгийн цаг, газрыг сонгохдоо агаарт нисэх шувуудын тоо аажмаар нэмэгдэж, хүссэн үедээ явах боломжтой байх хэрэгтэй. Бусад нисгэгчид танаас хэдхэн метрийн зайд нисэх нөхцөлд шүхэрчинг итгэлтэйгээр туршаарай. Гурав дахь даалгавар бол дулааны идэвхжилийн нөхцөлд нисэхэд дасаж байна. Динамик урсгалын анхны сургалтын нислэгийг агаарын харьцангуй тайван байх үед ихэвчлэн оройд хийхээр төлөвлөж байна. Орой динамикт итгэлтэйгээр өсч, өглөө нисэж эхэл. Салхи эрчимжиж, дулааны бөмбөлөгүүд гарч ирэн холбогдох чимээ гарч ирнэ. Дасан зохицох хэрэгтэй. Эхлээд та чатчныг саад болж буй зүйл гэж ойлгож, үүнтэй шударга тэмцэх болно. Гэхдээ та тухтай болоход энэ нь дулааны урсгал байгаа эсэхийг баталж, өндрийг олж, маршрутаар зугтаж чадна гэдгийг санаарай.
нислэгийн онолыг гаргана болон практик дасгалуудыг эхлүүлэх. V. Тюшин Шүхрэгч хэрхэн ажилладаг вэ, аюулгүй төлөвлөхөд юу хэрэгтэй вэ?Загварын үндэс нь халхавч, далавч юм. Агаар нь тусгай хавхлагаар дамжин өнгөрч, халхавчийг нэвт шингээдэг. Далавчны үүрэг бол шүхэрчинд агаар, салхины урсгалын даралтаар өндрийг олж авах боломжийг олгодог. Гэхдээ параглидерийн арсенал дээр нэмэлт төхөөрөмж байх ёстой бөгөөд ингэснээр нислэг нь ая тухтай, аюулгүй болно. Ийм төхөөрөмжүүдийн дунд: GPS байршуулагч, вариометр (агаар мандлын даралтыг хянах төхөөрөмж), радио холбоо (багийн бусад гишүүдтэй холбоо тогтоох), түүнчлэн том үүргэвч. Хэрэв та бодит байдал дээр шүхрээр нисэхэд хараахан бэлэн болоогүй байгаа бол бид дор хаяж манай гэрэл зургуудаас энэхүү сонирхолтой аяллын аяллыг сонирхож үзээрэй. Магадгүй үүний дараа та энэ экстрим спортоор хичээллэхээр шийдсэн байх, гэхдээ одоо бол - шувууны харцаар харж, зугаацаарай! Нар жаргах үед ниснэ. Хүрхрээ дээгүүр параглайд. Шувууны харц. Ууланд өндөр: параглайд. Туршлагатай параглайдерууд нислэгийн шинэ "маршрут" -ыг туршиж үздэг. Далайн эрэг дээр буух. Тайлбарлагдаагүй сенсаац! Цэнхэр тэнгис ба сүр жавхлант уулс: үүнийг зөвхөн өндрөөс харах боломжтой! Параглайдийн панорама. Нэг хэсэг шүхэрчид далайн дээгүүр аялдаг. Фүжи уул: Шүхрэгчид энд бас ирсэн. Өөрийгөө шувуу гэж мэдрээрэй: энэ бол үнэхээр гайхалтай! Интернэтээс авсан зургууд. Хэрэв та алдаа олвол текстийн хэсгийг сонгоод дарна уу Ctrl + Enter дарна уу. Шүхэрчин хэр үнэтэй вэ
Орчин үеийн шинэ шүхэр үйлдвэрлэгчээс хамааран 1200-40000 еврогийн үнэтэй байдаг. Хонгилд наалдсан олон хямдхан (бас тийм ч хямд биш) дотоодын шүхэрчин байдаг. Тэднийг хэн ч туршиж үзээгүй бөгөөд тэдний чанар маш их эргэлзээтэй байна. Мөн хоёрдогч гарны параглидерын өргөн хүрээтэй зах зээл бий. Тэдний үнэ 200 еврогийн хооронд (хамгийн их нисдэггүй загварууд) 1200 еврогоос (бараг л шинэ импортын загварууд) хэлбэлздэг. Энэ сэдвийг "Шүхрийг хэрхэн сонгох вэ" нийтлэлд нарийвчлан авч үзнэ. Үнийн санал нь зөвхөн жигүүрт зориулагдсан болно. Нислэгийн хувьд танд түдгэлзүүлсэн систем хэрэгтэй. Хөндлөнгийн үнэ нь холын зайн нислэгийн хувьд кокосын түдгэлзүүлэлтийн хувьд хамгийн бага үнийн хувьд 140 евро, 800 евро, түүнээс дээш үнэтэй байдаг. Дунджаар түдгэлзүүлэлт нь 300-600 еврогийн үнэтэй байдаг. Термалуудын нислэгийн хувьд авиралтын хурд, өндрийг харуулсан төхөөрөмж шаардлагатай болно - variometer. Энэ нь 80 еврогоос 1000+ еврогийн үнэтэй байдаг. 100 метрээс дээш нислэгийн хувьд нөөц шүхэртэй байх шаардлагатай (тэмцээнд заавал нөөц шаардагдана). Энэ нь 180 еврогоос 500 еврогийн үнэтэй байдаг. Та ямар ч хэмжээгээр мөнгө зарцуулж болох олон янзын хэрэгслүүд байдаг, гэвч та дуртай бизнесээ өрөвдөхгүй байна. Хобби эсвэл спорт
Тийм ээ, параглайд бол гайхалтай спорт! Үүнээс гадна маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Гэхдээ би танаас асууя, та аварга болох гэж байна уу? Хөөе? Тэгвэл та БҮХ ЭНДЭЭС сонгох болно: өндөр үүлгүй нислэгүүд, 0-ээс 5000 метрийн өндөрт тэнгэрт хэдэн зуун цаг зарцуулах, хэдэн арван, хэдэн зуун км зам туулах, цаг агаарын урт хугацааны хүлээлт, түүж авах машин, бие махбодийн болон сэтгэлзүйн стресс, ялалтын баяр ба ялагдлын гашуун байдал. Хэрэв та хэт их бөгөөд адреналиныг хүлээж байгаа бол - гуйя. Танд зориулсан аэробатик! Параглдинг нь маш үзэсгэлэнтэй, гайхалтай харагдаж байна. Маш сайн чанга спираль, шүгэл шугам, хэт ачаалал, албадан эргэлт, бүлгийн акробатик, ташуу болон үхсэн гогцоо, жүчээ. Олон тооны парапляр акробатик маневрууд, тэр дундаа спорт нисэх онгоцууд, хяналттай вектортой тав дахь үеийн сөнөөгчдийг ашиглах боломжгүй байна. Гэхдээ зарим нэг маневр эзэмших нь нисгэгчийн хувьд үхлийн аюултай. Хамгийн энгийн элемент ч гэсэн - параглидерийн нягт спираль нь шинэхэн нисгэгчийн хувьд далайн адреналин үүсгэдэг. Та тамирчин биш гэж үү? Нислэгийн байдал танд таалагдаж байна уу? Тэнгэр нь зөвхөн тамирчдад төдийгүй гадаа сонирхогчдод ч гэсэн илүү их боломжийг олгодог. Динамик дахь налуу дээр сэтгэлдээ нисэх нь олон км зам туулахаас илүү их таашаал авчрах болно. Моторт параглидер
| ||
ПаратрикМотор параглидерийн өөр нэг схем бол паралет буюу паратрик юм - дугуй, цочрол шингээгч бүхий тэргэнцэр. Үүний зэрэгцээ нисгэгч нь хөдөлгүүр болон хүрээг зогсоохгүй, зүгээр л суудалдаа сууна. Тиймээс илүү хүчирхэг, хүнд хөдөлгүүр ашиглаж болно. Ийм схем нь тандем давхар суурилуулалт хийхэд ихэвчлэн ашиглагддаг. Хасах зүйлсээс - том суурилуулах үнэ, сайтууд дээр өндөр шаардлага тавьдаг. Мотор хөдөлгүүртэй шүхэр нь нам дор нисгэгчид болон цаг агаарт дасан зохицох чадваргүй завгүй хүмүүст тохиромжтой шийдэл юм. Нислэгийн хувьд моторт параглидерийн тусгай загварыг ашигладаг, эсвэл буулт хийх хамгийн энгийн загвар нь Стандарт юм. Мотор бүрхүүлтэй нисгэгч нь аль болох бие даасан байдаг. Бараг ямар ч түвшний газар хөөрөхөд хангалттай, салхины аль ч чиглэлд нислэг хийх боломжтой, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь зөвхөн шатахууны савны хэмжээ (нислэгийн ойролцоогоор 3 цаг) -аар хязгаарлагддаг, нислэгийн бэлтгэлийн хугацаа 10-15 минут, моторыг машины их биеээр тээвэрлэх боломжтой. Paramotor нь нислэгийн эрх чөлөөний таатай мэдрэмжийг өгдөг. Нисгэгч нь хаана ч, 0-ээс 5000 м-ийн аль ч өндөрт нисч болно Парамотор дээр нисэх үед та хурд сайн мэдэрч чаддаг, учир нь моторгүй нислэгүүд ихэвчлэн хурд мэдрэгддэггүй өндөрлөг газарт хийгддэг. Гэсэн хэдий ч парамотор хэд хэдэн дутагдалтай байдаг. Дулааны идэвхжил эсвэл хүчтэй салхитай холбоотой парамотор бүхий нислэг нь эвгүй, заримдаа аюултай байдаг. Тиймээс зуны улиралд парамотористууд өглөө, оройд, термичка, салхи намирах үед нисэхийг илүүд үздэг. Ихэнх эхлэгч шүхэрчид дулааны улиралд дээшлэхийн тулд мотор худалдаж авахыг хүсдэг. Энэ нь мотортой холбоотой асуудалтай байдаг. Далавчны мэдрэмж, мотортой харьцах нь чөлөөт шүхэртэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц дор юм. Үүнээс гадна моторт далавч нь өндөр хурдтай, чанар муутай бөгөөд шураг хамгаалагч ба шурагны эсэргүүцэл нь аль хэдийн бага далавчны шинж чанарыг бууруулдаг. Дулаанд авирах нь чөлөөт шүхэрчидээс хамаагүй муу тул парамотортой нисгэгч шилжилтийн үед ихээхэн алдагдах болно. Түүнчлэн, парамотор нь сул дорой хүмүүст зориулагдаагүй болно. Хажуугийн суулгалтын жин нь 20-оос 40 кг-ийн хооронд байдаг тул та үүнийг сайн анхаарч, ялангуяа тайван байх ёстой. Паралет дээр (эсвэл дугуйгаар) нисгэгч нь параметрийг мөрөн дээрээ өсгөхөөс чөлөөлөгдсөн боловч сайн түвшний газардуулга, гарааны маш сайн чадвар шаардагдана. Парамотрагийн өөр нэг асуудал бол түүнийг хадгалах явдал юм. Парамотор дээр ашиглагддаг хоёр шатлалт бензин хөдөлгүүрүүд нь бензин, тосны хүчтэй үнэрээс болж орон сууцанд хадгалахад хэцүү байдаг. Гэхдээ энэ нь жинхэнэ нисгэгчийг үнэхээр зогсоож чадах уу? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|